“骗补”后恒通客车产销量下滑 业绩承诺难兑现

尽管2017年5月重庆恒通客车有限公司（以下简称“恒通客车”）已恢复新能源汽车推广应用推荐车型资质，但其仍未从“骗补”阴霾中走出，产销量持续下滑。

公开数据显示，恒通客车2018年前两个月累计生产量与销售量均为零，而2017年整年销量仅229辆。产销不佳直接导致恒通客车出现较大金额亏损，同时也成为其控股股东西部资源（600139.SH）业绩预亏的主因之一。

“受财政部和工信部处罚，以及国家对新能源政策调整影响，恒通客车的销售仍在逐步恢复中，加之客车行业的特征，其客户群体多为国有公交公司，一般采取招投标方式进行，故前两月的产销量较低。”西部资源方面对《中国经营报》记者表示。

产销量持续走低

公开数据显示，恒通客车自2012年开始，产销量持续走低。2012至2013年其年产能维持在6000辆左右，销量超3000辆；2014年产能降至4000辆，销量则降至2052辆；2015年销售稳定在2046辆；进入2016年，销量急转直下至794辆；2017年进一步下滑至229辆。

恒通客车产销量持续走低，其中一大原因与当前整个客车市场的发展情况密切相关。恒通客车部分同类企业亦同样存在产销下滑的情况，安凯客车（000868.SZ）、宇通客车（600066.SH）、亚星客车（600213.SH）等三家企业2017年整年累计销量均出现一定幅度下降，但其产销基数均较大，销量均在5000辆以上。

根据中国汽车工业协会统计，2018年1-2月，国内六大地区中，除中南地区客车销量同比增长17.21%外，西南地区略降4.37%，其他地区降幅均超20%，部分区域接近腰斩。2017年客车市场整体需求已出现微降，该年度客车销售50.62万辆，同比减少2.24%，新能源客车增速有所放缓，仅增长5.62%至10.73万辆。

“这只是市场波动，并不意味着客车市场已经渐趋饱和。目前虽已实现公路村村通，但班车、客车村村通尚未实现，客运仍存在没有覆盖的区域。”中国汽车流通协会常务理事贾新光接受记者采访时表示。

他也指出2018年1-2月客车市场的销量是增长的，增长主要以轻客为主，即用于营运的车辆，比如城乡之间短途客运。记者梳理发现，上述三家恒通客车同类企业2018年1-2月销量确有增长之势，而以轻客为主的恒通客车却出现产销停滞。

对此，西部资源指出“恒通客车生产采用以销定产模式，目前根据现有订单约定的交付安排组织生产进度，不存在停产停销的情形。”

“骗补”阴霾未散

其实，这与恒通客车2016年“骗补”风波脱不了关系。

2016年2月至3月期间，财政部组织检查组对恒通客车2013年至2015年新能源汽车推广应用补助资金管理使用情况开展专项检查，结果显示，恒通客车在该时间范围内生产销售的新能源汽车中，有1176辆实际安装电池容量小于公告容量，与《车辆生产企业及产品公告》信息不一致，不符合申报条件。

截至检查日，恒通客车不符合申报条件的新能源汽车已申请并获得中央财政补助资金约2.8亿元。对此，财政部将追回恒通客车已获得的约2.08亿元补贴，并对其作出按问题金额的30%，处以6236.4万元罚款的行政处罚，剩余7550万元补贴不予划拨。

“城市客车正在往新能源方向转变，所以这个方面确实存在‘骗补’的情况。目前城市客车市场，尤其是公交，已经被大量新能源客车替换，传统能源客车市场也因此有所萎缩。”贾新光表示。