江铃汽车“商乘并举”战略或遇阻

在国内SUV大受追捧、销量火爆的市场环境下，江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”，000550.SZ）旗下江铃和福特的合资领域呈现“商用车领跑，同级SUV却萎靡不振”的状况。

自去年7月至今，江铃驭胜销量连续8个月同比下滑且情况仍未出现好转。江铃汽车公布的产销数据显示，江铃驭胜2月销量为1328辆，同比下降74.09%，福特撼路者2月销量为309辆，同比下滑74.9%。

基于江铃汽车“商乘并举”战略推出江铃驭胜（SUV）与福特撼路者（SUV）销量不佳是否意味着江铃汽车“商乘并举”的战略遇阻？

对此，《中国经营报》记者致电致函江铃汽车公关部负责人，对方以“领导很忙”为由婉拒了记者的采访。而江铃汽车董秘办公室工作人员告诉记者，“3月底公司将会发布年报，年报前的静默期，不方便接受采访”。

连续8个月同比下滑

自去年7月至今，江铃驭胜销量连续8个月同比下滑，且情况仍未出现好转。近日，江铃汽车公布的产销数据显示，江铃驭胜2月销量为1328辆，同比下降74.09%，1~2月累计销量1794辆，仅为去年同期的13.8%。

值得关注的是，2017年上半年，江铃驭胜还实现销量2.31万辆，同比暴增302%。然而下半年销量出现断崖式下滑，尤其是11月、12月销量惨淡，11月销售828辆，12月销售1387辆。

此外，福特撼路者销量也是不温不火。搜狐汽车数据显示，2017年撼路者平均月销售量为916.7辆，在28万~42万元车型中的市场份额仅为0.71%，在中型车级别中的市场份额仅为0.56%。

尽管江铃汽车对驭胜寄予厚望，期冀借助驭胜SUV敲开乘用车市场的大门，推进“商乘并举”的战略。然而从销量来看，消费者并不买账。

事实上，江铃驭胜已征战SUV市场7年。2010年，江铃汽车推出首款驭胜SUV，由此拉开进军乘用车市场的序幕。尽管江铃驭胜在乘用车市场是个年轻的品牌，但起步的标准很高。其设计来源于意大利、法国、日本、美国等近200位富有经验的工程师，经过30个月的共同研发完成。

2013年江铃驭胜S350上市，2016年都市活力派驭胜S330上市。7年的征战，从市场份额来看，江铃驭胜并没有交出一份令人满意的答卷。搜狐汽车数据显示，2017年江铃驭胜在同级别SUV中的市场份额为0.31%。

“市场份额不高，卖不好与自身的品牌历史积淀、保值率、市场感官、口碑是息息相关的。事实上，江铃自主SUV在造型、内置、性能、研发技术、认知度、口碑等方面与其他的国产品牌仍有一定的距离。可以说整个市场的认知度到什么程度，口碑影响到什么程度，直接决定你在市场上的产销量到什么程度。”汽车行业资深专家万春雷在《中国经营报》记者采访时表示。

“江铃汽车一直以商用车为主，转到乘用车领域，尤其是SUV领域，实际上营销推广一整套的东西并不是很熟，人才的销售储备、观念、网络等各方面经验是很不足的。与商用车的概念完全不同，所以切入进来会很吃力。往乘用车发展，积淀还不够，不仅仅是产品的问题。”汽车行业资深分析师钟师告诉记者。

筹划销售渠道大调整

事实上，除了上述原因，销售渠道显然是影响江铃汽车SUV销售的重要原因之一。《中国经营报》记者走访一些江铃汽车4S店时看到商用车与乘用车共用销售渠道的情况。