东风本田“机油门”事件再发酵 召回计划悬而未决

在全国多地车主新一轮维权攻势下，深陷“机油门”风波的东风本田汽车有限公司（以下简称“东风本田”）此前向国家质检总局上报的召回计划未获通过。

3月1日，国家质检总局执法督查司在约谈东风本田时指出，公司目前提出的召回措施尚不完善，要进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷，同时建议采取延长质保期等措施，回应消费者关切。

东风本田市场部负责人谢茂在接受《中国经营报》记者采访时表示，公司正在积极应对，技术部门将根据国家质检总局意见进行研讨，提出进一步的解决方案和召回计划。

据了解，东风本田“机油门”事件自2017年12月爆发以来，遭遇全国多地车主维权,要求“退钱退车”。2月12日，针对此前消费者反映的CR-V、思域等搭载1.5L涡轮增压发动机车型出现“机油液位升高”的问题，东风本田公布调查情况及解决方案，并计划于2月底和3月初分别对CR-V和思域相关产品实施召回。

受召回计划遭否影响，3月1日东风本田向特约店下发通知，要求暂停销售“18M CR-V”，需立即停止交车给客户。谢茂表示，发出暂停销售通知属正常动作，公司根据召回法规要求，在召回计划正式实施之前作出了暂停销售的决定。而对于“18M CR-V”的具体所指，谢茂称这可能是公司内部使用的生产代号。

再掀维权潮

2月25日，农历正月初十，对东风本田问题解决方案和处理态度心怀不满的部分CR-V车主聚集到当地4S店表达不满，一场波及全国多个省市的维权行动再次上演。

记者梳理发现，此次维权风潮涉及哈尔滨、沈阳、长春、葫芦岛、石家庄、保定、唐山、焦作、嘉兴等多个地市，甚至提出了“退车退钱”的诉求。车主关心的焦点问题在于，搭载出现“机油液位升高”问题的1.5L涡轮增压发动机是否存在设计问题或其他缺陷，是否造成发动机磨损，解决方案能不能从根本上解决问题等。

根据此前公司公布的解决方案，东风本田将搭载1.5L涡轮增压发动机的全新一代CR-V、第十代思域、新杰德、UR-V等车型延长发动机包修期至6年或20万公里，并准备对相关产品实施召回。

据了解，“机油液位升高”是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。在具体措施上，东风本田将通过对ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。同时为了便于用户对于机油情况的检测，东风本田还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。

记者综合各地维权车主反馈意见了解到，车主对于公司上述实验数据和结论并不认同，认为缺乏第三方权威检测报告佐证。其中，葫芦岛市车主提出的维权诉求较具代表性。在他们看来，更改ECU喷油量对发动机性能是否产生影响需拿出权威机构认可的数据报告，发动机液位升高是否造成磨损应由权威检测机构进行检测并公布相关数据。

对此，谢茂表示，将包修期延长一倍是比较有诚意的措施，基本上可以保障车主安全放心用车，公司也尽可能地通过以上措施消除车主疑虑和心理上的困扰。“公司组织专家进行实验室测试和实车行驶诊断均是在严苛极端的状况下进行的，强度要远高于车辆实际运行的环境要求，实验结果显示没有出现发动机异常磨损，不会导致发动机寿命降低，公司也尚未收到因机油液位升高导致发动机损伤的报告。”

值得注意的是，东风本田市场部相关负责人在2月28日接受记者采访时曾对召回计划充满信心，“召回计划已上报国家质检总局，预计很快会得到批复并公布”。据其介绍，公司向国家质检总局提交的召回计划和此前公布的解决方案一致，涉及的生产批次和数量已统计上报，以最终备案的召回计划信息为准。

从国家质检总局执法督查司反馈来看，公司此前上报的召回计划不仅未能获得车主的认可，也未能最终通过国家权威部门的认定。

疾行下的质量隐忧