全球老板“说”

编者按/近来，各大车企的全球大佬都颇为忙碌。当越来越多的国家公布禁售燃油车的计划时，身处其中的汽车企业在压力下也纷纷做出表态。当奔驰全球总裁蔡澈在法兰克福宣布奔驰将于2022年实现旗下产品全电气化的战略时，通用全球CEO玛丽·博拉则飞抵上海，宣布了通用将于2025年全面实现电气化的战略。与此同时，日产副总裁西林隆也表示将加速多元动力国产化进程。而在销量压力之下，东风雪铁龙则务实地继续践行SUV战略，并由雪铁龙全球总裁林捷声亲自开启了在中国市场的SUV全球攻势。

奔驰全球总裁蔡澈：豪掷100亿欧元推动电气化

尽管奔驰汽车集团全球总裁蔡澈抛出了“禁售传统燃油车恐怕会自摆乌龙”的论断，但奔驰并非因循守旧，在蔡澈的蓝图里早已为发展新能源车型留下了足够的空间。

在刚刚结束的德国法兰克福国际车展上，蔡澈公布了奔驰电气化方面的规划：“奔驰全系产品即将于2022年全部电动化，2020年前旗下smart品牌将率先在欧洲成为第一个实现全系车型纯电动化的量产品牌。”蔡澈告诉《中国经营报》记者，为了实现这一蓝图，未来的10年中奔驰将在车型电动化方面投入100亿欧元。无独有偶，同一天宝马集团董事长科鲁格也发布了宝马最新电动车战略规划：到2025年，宝马集团将推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型。

不难看出，ABB（奥迪、奔驰、宝马）阵营中，曾经在新能源汽车领域居于“追赶”位置的奔驰，正将更多精力聚焦于此。而全面电动化也成为不少车企颇为一致的战略目标。

聚焦电动化

据蔡澈透露，到2022年之前奔驰大概将有50多款电动车型。而电动车在未来的销量比重则为15%~25%。

目前，奔驰正在全方位推进电动化进程，通过聚焦EQ电动子品牌，在全球展开布局。“明年我们将推出EQC——首款纯电动EQ量产车型。”蔡澈直言，与其禁止柴油机，不如想方设法去改进。

在蔡澈看来，讨论汽车技术必须从整体环境出发。“我们希望降低二氧化碳排放，而实现这一目标，可以有更多的选择。”蔡澈认为，有必要考量为了降低二氧化碳要消耗多少新的能源。“比如在生产电池的时候，会释放多少二氧化碳。”

“坦白而言，目前客户对新能源产品的认知仍有待提升，而且相应的基础设施也待完善。”戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯补充道：“我们需要做的是不断激励和培养市场，与此同时发展基础设施建设。”

“电动车有非常好的驾驶体验，而我们的工作正是确保我们的每一辆车甚至未来生产的电动车都具有非常好的驾驶体验。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺直言：“当相应的基础设施完善的时候，如果奔驰推出一款跟现有产品一样好的电动车，我们相信客户会难以拒绝。”

双轨并行

在新能源领域不断加码的奔驰也将这一战略带进中国市场。

据悉，奔驰未来在华的新能源产品战略还是走双轨发展的路线。事实上，奔驰与比亚迪合资的腾势是在中国市场第一家推出新能源车型的合资企业。唐仕凯在肯定腾势潜力的同时，也表示奔驰最大的合作伙伴在中国依然是北汽集团，“我们投入了50亿欧元发展奔驰品牌的新能源产品，也看到市场发展的潜力。”

由于奔驰母公司戴姆勒持股北汽股份12% 的股权，也是唯一一家拥有中国汽车企业股权的外国企业。“这样的入股形式更重要的是通过与中国合作伙伴进行合作，可以学习中国市场、并向中国客户学习。”唐仕凯直言，我们也看到与北汽新能源合作的机会，并有意向拥有少数的股份。“我们有一个非常清晰的愿景，持续不断的成为中国汽车发展以及中国社会发展的一部分。”

事实上，奔驰一直在推行本土化战略，并且成效显著。“几年前，我们在华建立了首个德国以外的梅赛德斯-奔驰乘用车发动机工厂。同样在中国，我们将建立德国以外的首个动力电池生产基地。”唐仕凯介绍，将与中国的合作伙伴北汽集团在北京新建一个动力电池工厂。“EQC量产的时候会在欧洲和中国同时生产，预计2020年前，将在中国投产EQ车型。”