身陷高田气囊召回危机 三菱神话如何延续

与天气逐渐转凉的趋势相反，高田气囊事件愈演愈烈。根据国家质检总局执法督查司发布的2017年上半年缺陷产品召回工作情况，气囊和安全带问题的召回共计47次，位居召回数量榜首。
在涉及高田气囊安全问题的37家企业中，三菱汽车也在其中。不久前，三菱汽车销售（中国）有限公司发布公告，扩大召回部分进口帕杰罗系列汽车共计13139辆。根据中国汽车召回网的公开数据，进口帕杰罗此前已经因气囊问题有过三次召回。
广汽三菱汽车有限公司副总经理、三菱汽车销售有限公司董事长杜志坚在接受《中国经营报》记者采访时坦言：“三菱汽车对于该问题很重视，积极召回维护消费者权益。”并表示后续的采购会更加严格。陷入高田气囊危机之后，三菱汽车在华的复苏之路还有多远？
气囊危机
根据此次三菱汽车发布的召回公告，召回原因为从供应商及其第三方机构调查发现，该型号(PSPI-6型)气体发生器内火药（硝酸铵）长时间暴露在湿气环境下由于温度变化会发生劣化。当搭载没有干燥剂的安全气囊展开时，气体发生器有可能发生破损。气体发生器发生破损，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。并表示高田公司根据原因调查结果，另行对应。
杜志坚坦言：“三菱汽车对于这些问题很重视，召回是本着负责的态度。并表示三菱进口车是整车采购的，现在三菱汽车的进口车已经在针对性解决这些问题。广汽三菱则与三菱汽车的采购渠道不同，而且在采购方面已经更加严格。”
事实上，不仅进口帕杰罗因为气囊问题召回。在2016年，三菱汽车销售公司和广汽三菱以及东南三菱就先后8次因为气囊安全召回车辆。
“高田气囊事件的影响太大，车企也不敢掉以轻心。”一位不愿具名的分析师称，“本次三菱汽车召回的是2012~2013款的帕杰罗，从某一方面来讲车企也是受害者。”
实际上，除去气囊问题，近些年三菱汽车因为各种原因导致的召回已经让其陷入质量危机之中。根据中国汽车召回网信息不完全统计，从2013年至今，三菱汽车因质量问题导致的召回已有40余次。
“其实有些召回发生事故的可能性是非常低的，但本着负责的态度一定要召回。和自主品牌比起来，合资品牌的召回更多一些。而且消费者现在都能理性看待召回这件事了。”杜志坚坦言，“三菱汽车成立已有100年，作为百年车企走到如今，也是因为负责的态度。”
“目前来看，召回并未影响到三菱汽车的销量表现，进口的帕杰罗的销量也呈增长趋势。”杜志坚解释说。
思变之路
尽管陷入了高田气囊的召回危机，但之前被“边缘化”缠身的三菱汽车在今年终于有冲破桎梏之态。
根据乘联会数据，今年7月，三菱汽车在华销量为7225辆，同比增长434.4%。根据广汽集团的7月产销快报，广汽三菱销量为7000辆，去年同期为1200辆，同比增长483.3%。前7个月累计销量为61216辆，去年同期累计销量为20447辆，同比增长199.4%。
而在三菱汽车的销量里，广汽三菱占三菱汽车在华总销量的97%。其余的225辆，则来自东南三菱。杜志坚直言：“销量的提升完全是因为欧蓝德车型，这是我们的销量担当。”根据公开数据，在广汽三菱7月的7000辆销量里，有5931辆来自于欧蓝德车型。
“只靠一款车型来维持销量的长期增长是很难的，长远来看会制约其发展。”上述分析师分析道，“快速增长是因为此前三菱汽车的销量一直在下滑，销量基数较低。”杜志坚则坦言：“欧蓝德只是突破点，目前已经规划了4款产品将在成都国际车展上市。包括2018款的欧蓝德、2018款的劲炫、2018款的帕杰罗和帕杰罗2.0款。”此外，杜志坚透露说，将在广州国际车展上市一款PHEV祺智，是广汽三菱旗下全新的车型。“这是广汽集团自己研发的产品，也是广汽三菱重要的一款战略车型。”杜志坚期待地表示。祺智车型的产品规划也意味着广汽三菱对“SUV+新能源”发展主线的坚持。“同时广汽三菱也很重视经销商网络的布局，到7月已经由去年年底的201家增长至262家，并且还在不断的增长。”杜志坚透露说。
尽管三菱汽车在华开始呈现复苏的迹象，但中国车市的挑战逐年增大也是不可回避的事实。业内人士认为，SUV的增长速度也在逐渐放缓。“遗憾的是其没有赶上中国车企第一轮的快速发展期，尽管中国车市的发展空间还很大，但车市整体速度是在逐渐放缓的。”上述分析师认为。
据中国汽车工业协会统计分析，2017年1~7月，日系乘用车销售232.31万辆，占乘用车销售总量17.96%。与上年同期相比，日系乘用车销量保持快速增长。业内人士认为，日系车快速增长的大环境，对于三菱汽车而言也是一个好的机遇。“对三菱汽车来说，更重要的是把握好产品的质量，这对于企业而言才是至关重要的。”上述分析师如此说道。