上汽通用20周年 “体系竞争力”成跨越式发展秘诀

6月12日，上汽通用迎来了自己成立20周年的纪念日。

“上汽通用汽车抓住时代的机遇，已经从当年的一颗种子成长为根基扎实、枝叶繁茂的大树。”正如上汽通用汽车总经理王永清所说，在发展过程中，上汽通用抓住了改革开放、中西部大开发、振兴东北老工业基地等战略机遇，从承接全球制造业阶梯转移入手，通过推出各细分领域车型向全国市场进行渗透。

上汽通用以上海浦东为起点，向北连续开拓了烟台、沈阳两个生产基地，后沿长江上溯至华中武汉，梯次布局；旗下三大品牌，汇聚了20多个产品系列、140多款车型，覆盖从轿车、MPV、SUV到新能源汽车等全体系的细分市场；营销服务网点从一开始分布在重点城市的19家发展到如今的1500多家。

在过去20年，上汽通用年销量稳居国内车企销量前三名，截至目前已拥有超过1400万用户，成为中国乘用车领域的领军者之一。在上汽通用20年的企业发展过程中，“体系竞争力”是反复被提及的词语。在上汽通用看来，这是其致胜的核心竞争力。上汽通用的“体系竞争力”究竟蕴含什么？又是如何出奇制胜？

产品研发：从本土化到全球化

体系竞争力是工程开发、精益生产体系、控制材料成本、优化物流运作、加强市场营销和品牌建设、部署多品牌框架体系的共同协作，是培育差异化、可持续的综合竞争优势。而上汽通用正是在成立之初就将此视作发展核心，在短短几年内，相继引入别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，率先完成多品牌战略布局，并针对中国市场进行本土化产品线开发。

作为国内资历较老的汽车研发中心之一，自1997年成立后，泛亚技术中心为上汽通用的本土性开发和技术升级做出了极大贡献。这个一直被视为“51区”的中国率先合资设立的汽车设计开发中心，是通用汽车（中国）公司与上海汽车工业（集团）总公司共同组建。

泛亚的成立，让上汽通用从成立之初就拥有了自己的研发中心，从而具备了国内汽车行业独有的先发优势。可以说，上汽通用产销突破1400万辆，创下了国内乘用车企业用时较短的一个新纪录，背后的泛亚功不可没。

从1997年开始，上汽通用即携手泛亚，对第一款产品别克新世纪进行了适应性开发，开启了泛亚的汽车设计开发之路；2005年起，通用的全球车型研发，泛亚都会参与其中，并发挥着越来越重要的作用；2010年，上汽通用与泛亚根据中国路况和用户偏好，采用逆向工程开发了赛欧，以“10万元家轿”轰动中国市场。随后凯越、新君越、科鲁兹、英朗的全球车型开发，泛亚均参与其中，而每款车型良好的市场销量反应都是对泛亚设计的肯定。

此后，泛亚又主导设计并相继推出了2009年“别克商务概念车”、2011年“Envision 别克愿景”、2013年全新Riviera别克未来概念车、雪佛兰全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X等等。通过它们，清晰映现了泛亚不断提升的研发能力，以及将前瞻科技、人性化功能与现代美学完美融合的强大实力。经过20年努力，上汽通用在整车产品设计和研发领域，已经由“国内领先”逐步实现了“具有国际竞争力”。

今天的泛亚，不仅是上汽通用汽车的设计与工程开发中心，也成为通用全球研发中心之一和上汽集团自主研发的重要组成部分；形成国内领先的完整意义上的整车开发能力，同时在新能源、新材料、智能科技、车联网技术等方面拥有丰富储备。从每一款引进国内车型的本土化设计，到通用全球研发体系下开发产品，再到主导开发车型走出国门、销往全世界，这样的研发体系竞争力优势，从目前来看，在国内也是少有的。

品牌建设：从大众化到差异化

在成立之初，上汽通用“以顾客为中心，以市场为导向”的经营理念，根据中国市场的实际情况，创新制定了“多品牌 全系列”市场战略。先后引进别克、凯迪拉克以及雪佛兰品牌，三大品牌以不同的品牌理念和产品个性，契合不同消费群体的需求，以多样化、个性化产品覆盖各个细分市场，并以此形成企业的差异化竞争优势。