购车容易充电难 充电桩沦为“僵尸桩” 上海新能源车充电供需矛盾突显

目前，新能源汽车在上海随处可见，但使用中却问题频频，最显著的仍是充电设施。

“由于管理的原因，充电桩的使用率目前并不是很高。”上海电器科学研究院网控事业一部总经理汤晓栋在接受《中国经营报》记者采访时表示：“上海地区的充电桩发展算比较快的，位于全国前列。但是和国家指导的车桩比1：0.8这一要求，还有差距。”

“充电设施的用户体验不佳，充电桩太难寻找，或者找到却无法使用。”在调查过程中，多位新能源车车主向记者抱怨。根据公开数据，目前上海的新能源汽车保有量约为11万辆，据不完全统计充电桩约有8.6万个。不考虑充电桩类别粗略计算，上海的车桩比已经达到了1.2：1，车主却依然在苦苦寻找充电桩。

车主充电难题未解

尽管上海公共充电桩的数量很多，但根据记者调查，多数新能源车车主平时充电仍不方便。

“平时我都带4张充电卡，但在公共场所找到合适充电桩的概率还是太低了。”在采访中，一位上汽荣威e550车主无奈地说。

“我手机上有5个充电APP，但是有时找到了充电桩却不通电，有时候显示的充电桩找到了发现是在小区里，物业不让用。”一位比亚迪唐车主表示。

“小区物业不允许装充电桩，平时都是自行扯线充电。”一位比亚迪秦车主不满地说道：“在外几乎找不到合适的充电桩，而且公共充电的收费标准不同，不少公共充电桩的收费都是1.2元左右，充电成本太高，所以日常都是下班回来后充电。如果出去玩可能就是用混动模式了。”

此外，还有多位新能源车车主表示，在公共区域内常常会出现燃油车占位充电桩车位的现象。有时候燃油车主看到新能源车主前来充电也会愿意让位，但更多时候则是无法找到燃油车车主本人。

为了方便充电，大多新能源车车主手机上都有数个充电APP，并且随身携带数张充电储值卡，因为各家充电桩公司支付系统不一。在私人充电桩方面，物业准入和电网准入则是很多新能源汽车消费者难以逾越的“两座大山”，自行“飞线充电”是常态。

“我们也知道自行扯线充电不安全，但是没有办法，小区里不让安装私人充电桩。小区周围公共充电桩不通电是摆设。”上述比亚迪秦车主坦言。

“充电桩分为快慢充，快充担心对电池伤害。慢充时间久，停车费加上充电费也是不小的花销，有的地方还会收取服务费。最重要的是，如果充电地方离家远，要一直在停车场等待，用车成本太高。”比亚迪唐车主如是说。

记者下载了6个充电APP进行体验，根据其中一款APP的指示，找到的充电桩都在小区里，非住户无法使用；个别APP则总出现闪退的现象，用户体验较差；还有APP指示出的充电桩则多显示处于离线状态无法使用。

充电桩使用率低

不少新能源车主都嫌充电桩不够用，但实际上，充电桩数量仍在持续增加，只是大部分公用充电桩被闲置，成了“僵尸桩”。

根据此前国家能源局、中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告2016-2017》，截至2016年12月，我国公共类充电基础设施建设、运营数量接近15万个，中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。

根据公开资料，目前北京公共充电桩数量最多，为21940个；广州紧随其后，为21108个；上海则以16444个位居第三。但在实际使用中，车桩矛盾依然存在。