“PPT造车”走向现实 游侠、小鹏相继投资建厂 互联网造车集体落地？

互联网造车迎来新一轮建厂热潮。

近日，互联网造车企业小鹏汽车宣布将在广东省肇庆市高新产业区建设小鹏汽车智能电动汽车制造基地，一二期总投资将超过人民币100亿元，一期年产能10万辆。无独有偶，在4月末，互联网造车企业游侠汽车也宣布投资人民币115亿元在浙江湖州建造超级工厂，将在6月份开工奠基，建成后年产能可达20万辆。

无论是小鹏汽车还是游侠汽车，投资建厂都是从概念到落地的第一步。对于甄选建设制造基地选址考量，小鹏汽车的创始人兼总裁夏珩告诉《中国经营报》记者：“除了当地政府的大力支持，肇庆市靠近华南汽车产业集群，既有多家整车企业资源也有完整的汽车零部件配套体系。此外，肇庆市靠近我们在广州的研发中心，可以实现产研协同。”

不过，互联网造车企业在建厂的同时，也不得不面对生产资质、资金以及电池技术等障碍。如何在充满机会的市场中脱颖而出，依旧是互联网造车企业必须解决的难题。

从“PPT造车”到概念车落地

在业内人士看来，目前汽车行业正处于关键的转型期。主要呈现两种转变趋势，一是从传统燃油汽车向新能源汽车转变，二是由非智能向智能汽车转变，而新能源汽车恰好为汽车智能化提供了载体，尤其是特斯拉的出现，让这一趋势变得更加明显。

在此背景下，2014年涌现出一大批新兴互联网造车公司。2015年，无数互联网企业宣布跨界造车，包括蔚来汽车、乐视汽车、奇点汽车、小鹏汽车、威马汽车、车和家等在内的互联网企业争相角逐，试图分割新能源汽车市场的“蛋糕”。

互联网公司凭借“互联网+”汽车的商业模式获得了资本的青睐，据不完全统计，在不到两年的时间里，蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、车和家等拥有互联网背景的造车公司已经疯狂融资230亿元。

不过，在受到关注的同时，质疑声也开始出现。2015年，只拥有300万元投资且尚属于创业阶段的游侠汽车召开发布会，声称要在2017年实现量产汽车。在业内人士看来，这是一种充满风险性的言论。随后，互联网造车企业出现大大小小的问题，加上没有一家企业能够推出量产车，互联网造车企业也被诟病为“PPT造车”。

随着时间的推移，多家互联网造车企业在2016年相继发布了造车进展：3月，奇点汽车召开发布会推出概念车；4月，蔚来汽车宣布和江淮汽车（600418.SH）达成战略合作，采用代工模式进行造车；北京国际车展期间，乐视汽车也展出了LeSEE概念车。9月，小鹏汽车在北京举行工程样车媒体试驾；11月，蔚来汽车推出首款产品电动超跑EP9；12月，车和家实现小批量试制。

到了2017年上海国际车展期间，包括蔚来汽车、奇点汽车等在内的互联网造车企业以不同的方式展出概念车或是量产车型。汽车行业知名评论员田永秋表示：“目前众多互联网造车企业已经迈过‘PPT造车’阶段，已经进入到建厂、集中火力生产产品的阶段。”

另外，随着小鹏汽车宣布自建工厂，目前互联网造车主要企业基本全部拥有了造厂规划。车和家的CEO李想透露：“目前车和家的江苏常州SEV工厂已经封顶，可满足20万辆SEV车型的年产能需求，将于2018年正式上市；常州第二工厂也破土动工。”此外还包括乐视汽车的莫干山工厂、威马汽车的温州工厂、奇点汽车的铜陵工厂、蔚来汽车的武汉工厂等。夏珩表示，投资建厂可以推进申请生产资质的进程，李想也谈到建造工厂可以加速量产化进程。

发展困境犹存

尽管多家互联网造车企业相继进入投资建厂阶段，但生产资质、资金盈利以及核心技术依旧是它们必须攻克的难题。

2015年国家发改委和工信部联合颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》为互联网造车企业的落地带来了机会。但从目前颁发出去的13张新能源汽车生产资质来看，这些“贤才”的身份并未超出传统汽车产业链这个大生态圈。

因此很多互联网造车企业选择代工模式，例如蔚来汽车与江淮汽车、长安汽车达成战略合作。在蔚来汽车创始人李斌看来，这种模式一方面可以整合既有产能，另一方面也可以让蔚来汽车把更多精力投入研发中。

但在J.D.POWER副总裁、中国区总经理梅松林看来，这种模式的弊端很明显，汽车行业属于制造工业，造车除了核心研发技术之外生产制造环节同样至关重要，如果企业缺乏这方面的能力，在未来发展中会少了很多竞争力。