江淮汽车践行新战略“品牌向上”持续承压

在自主品牌整体拓展产品线，扩大市场份额，寻找新的利润空间的大环境下，一向走“经济型”路线的江淮汽车也加入了“向上”的梯队。通过价格上探，升级产品，为企业的持续发展和品牌转型寻求更大的利润空间和溢价能力。而低价走量的策略目前似乎只适合其旗下新能源汽车领域的产品。

2017上海国际车展上，安徽江淮汽车股份有限公司（600418.SH，以下简称“江淮汽车”）将展出商用车、乘用车、新能源汽车等40余款产品。江淮汽车总经理项兴初强调，即将上市的新品SUV瑞风S7、MPV瑞风M6和部分轻卡，是江淮汽车自主创新的成果，也是代表江淮汽车“品牌向上”的全新中高端产品。

“最近五六年，我们主要布局在小型SUV领域。”江淮汽车副总经理严刚告诉《中国经营报》记者，已经上市的第二代瑞风S5、即将推出的紧凑型SUV瑞风S7和正在研发当中的S9，均面向这一市场发力。

品牌“向上”

在自主品牌整体发力中高端市场，向上突破的行业环境影响下，江淮汽车开始谋求品牌向上。项兴初表示，随着市场环境的改变和消费者升级的驱动，现在自主品牌已经到了非向上不可的地步。

在产品上，江淮汽车推出了中高端产品瑞风S7作为体现“品牌向上”的拳头产品。江淮汽车方面认为，瑞风S7较以往旗下的SUV车型来说，设计更细致、车身空间大、动力方面可达到2.0T+，在安全方面也有所升级。尽管江淮汽车并未公布瑞风S7的官方定价，但一位接近江淮汽车高层的人士向记者透露，这款车的定价将在10万~15万元之间。在品牌宣传上，江淮汽车重申其“品牌向上化、技术领先化、产品平台化、开发迭代化、制造精益化、市场国际化”的方向。

“一个企业处在一个可有可无的位置是没有出路的。”项兴初说，对于中国的自主品牌来说，“品牌向上”是必须要面对的，品牌上探也是江淮汽车内在发展的需要。他认为中国的本土品牌质量已经接近合资品牌，只要品质往前走，不断缩小与合资品牌的差距，相对较低的价位也能形成竞争力，这些都会推动品牌成长。

“企业向上做一些突破是必然的。”汽车行业知名评论员、文凤汽车创始人张志勇告诉记者，汽车企业生产一些中高端车型有助于扩大产品覆盖面，占有更多的市场份额。近年来的市场积淀也使得自主品牌的形象有所提升，这也反过来支持自主品牌生产更多中级紧凑型SUV，卖更高的价格，这是市场认可的结果。

据全国乘用车市场信息联席会公布的2016年中国SUV市场销量和排名变化，SUV市场前十名当中，哈弗H6、传祺GS4、宝骏560分别以57.78万辆、32.69万辆和32.16万辆位居前三甲，其中传祺同比增长率最高，为149.5%。2016年自主品牌在SUV市场份额增长巨大，从52%上升到58%。

以价换量

事实上，江淮汽车“以价换量”用低价销售来维持新能源汽车销量的做法早已有之，只是今年是在“品牌向上”压力下，在产品升级的基础上进一步压缩利润空间来保持市场份额。

4月7日，江淮汽车推出新款新能源汽车2017款iEV4、iVE6E、iEV7，三款新车补贴之后的价格区间在5.95万~8.95万元。除了iEV7定价最高，其他车型和以往江淮新能源汽车类似，价格集中在5万~7万元之间。

“还是要打开销量，只要不亏我们就挣钱了。”项兴初告诉记者，目前的新能源汽车的定价比较有竞争力，虽然低价难以获利，但也要增大市场份额，为未来不依靠政府补贴形成自己的核心竞争力做准备。

张志勇表示，目前的新能源汽车企业竞争的主要是销量，企业通过走量能够挣得良好的品牌形象和市场份额。他认为，对于新能源市场来说，品质、安全才是最重要的。新能源汽车在政府支持的这几年，市场有所放大，产品在增加，但质量上的提升有限。

事实上，江淮汽车已经不是第一次实施“低价走量”战略。根据其2014年~2016年财报，营业收入产生的现金流分别为18.94亿元、35.43亿元、-3.50亿元。尤其是2016年，同比减少幅度高达109.87%。公告解释，营业收入现金流的大幅减少，主要是应收账款资金占用以及新能源汽车补贴未清算等因素所致。张志勇对记者说，年终业务往往是由以往的策略导致的，如果以往是以走量为主，营收数据中的现金流入等在财报上的表现就“不好看”。