图谋2020前三强 福特艰难平衡“两驾马车”

排兵布阵，福特正为2020年进入中国市场销量第一军团而努力。

近日，福特宣布了多款新车投放计划，其在华最核心的合资企业——长安福特推出三款新车的同时，其商用车领域的重要棋子江铃汽车(000550.SZ)也推出了首款福特SUV产品。

面对通用、大众在中国市场已经遥遥领先的局面，追赶者福特为了实现进入第一军团的梦想，就必须要让其在华“两驾马车”——长安福特和江铃汽车共同发力并得到平衡发展。

全力出击

随着“1515”战略(福特于2011年提出的在华发展计划，目标是到2015年在中国推出15款新车和20款变速器)即将收尾，福特正在展现出全力出击的态势。

“‘1515’战略落实的这几年是长安福特发展最快的时期。2011年，我们只有蒙迪欧致胜、福克斯、嘉年华和S-MAX四款车，通过这几年的发展，产品谱系不断完善，除了目前在售的车型外，明年还有全新福睿斯、全新锐界、全新金牛座上市。”近日，长安福特执行副总裁罗明刚在接受《中国经营报》记者采访时表示，“2015年，也就是‘1515’计划收尾的时候，多款新车投放之后，长安福特将会实现不低于30%的增速。”

而在长安福特导入多款新车，强力冲击2015年的同时，一度在福特在华布局中扮演配角的江铃汽车也正在获得新契机。近日，福特在江铃汽车投放的首款SUV正式亮相。福特(中国)董事长兼首席执行官罗礼祥表示：“作为福特旗下最新的中型7座硬派SUV车型，全新福特撼路者将于2015年通过江铃汽车在中国市场生产和销售，是福特在华快速发展的‘1515’计划中的一款重要产品。”

在罗礼祥看来，撼路者的导入将进一步强化福特在中国的SUV阵容，并引领福特与江铃汽车构建更为紧密的合作关系，开拓新兴的细分市场。按照福特的布局，撼路者将在江铃汽车位于江西南昌的小蓝工厂生产，并由江铃旗下的福特品牌经销商负责销售。

加码江铃

随着江铃汽车和长安福特相继发布新品，福特在华推动江铃汽车与长安福特一道冲刺乘用车市场的格局已经初步形成。

“通过江铃汽车向中国市场引入全新福特撼路者，是福特与江铃汽车之间的合作更进一步的最佳例证。”江铃汽车股份有限公司总裁陈远清表示，“中国消费者对于像全新福特撼路者这类的硬派越野型SUV车型有着强劲的市场需求，这也是本次产品导入的契机和原因之一。而随着全新福特撼路者的加盟，江铃汽车旗下的福特品牌产品阵容将进一步扩大，并将首次进入中国乘用车市场。”

其实获得福特的SUV产品，对于江铃汽车而言殊为不易。资料显示，福特拥有江铃汽车32%的股权，系江铃汽车最大的单一股东。但是，此前因为江铃汽车的战略定位是以生产商用车为主，所以福特十多年来并未向与江铃的合资公司导入轿车和SUV产品。

而且，福特在中国的另外一个合作伙伴长安汽车(000625.SZ)，一直以来也谋求加深与福特的战略合作，力图将福特所有乘用车产品均导入双方各占50%股份的长安福特中。因此，福特对于在江铃汽车投放乘用车产品也是顾虑重重。但执著的江铃汽车并没有因此放弃，多年以来，江铃集团(江铃汽车母公司)前董事长王锡高与福特汽车前CEO穆拉利就福特SUV产品导入问题进行了多轮谈判。随着双方谈判的深入，2013年6月，在位于江西南昌的江铃汽车小蓝基地的投产仪式上，福特方面首次披露了将会在江铃汽车投产SUV车型的消息。

协同发展

事实上，在江铃汽车进入乘用车市场发展后，福特更有信心在中国市场提升排位。

近年来，福特在中国市场保持着高速增长。数据显示，2013年福特在华销量同比大幅攀升49%至93.6万辆，首次在年销量上超过丰田汽车，在各大外资车企中排名第五。今年1~10月，福特(中国)销量继续高速增长，批售总量突破90万辆大关，达到90.66万辆，与2013年同期的74.18万辆相比，增长22%。

然而，福特在保持两位数以上的增长之时，其与在中国市场占据第一阵营前三名的通用、大众、现代相比还有极大的差距。数据显示，今年前10个月，通用在华累计销量为287.3万辆，同比增幅10.7%;大众在华销量达到229.6万辆，对比去年同期的201.8万辆，增幅为13.8%;现代汽车集团在华累计销量则达到了142.1万辆，同比攀升8.4%。

而在第一阵营遥遥领先于福特之时，位列第二阵营的福特与排名第四位的日产汽车差距正在缩小。数据显示，今年前10个月，日产在华销量为104.4万辆，比去年同期下降了9%。在一升一降之间，福特汽车与日产的差距正在被拉近。

有分析人士指出，江铃汽车在得到福特SUV产品支持以及未来会进一步获得新品投放的允诺后，或将迎来新一轮增长周期，而这将为福特在华发展注入新的力量。

然而，是否向江铃汽车导入乘用车既然能令福特纠结多年，自然不是能够简单解决的问题。未来如何向两家合资公司分配资源，将成为福特要长期面对的“尴尬”问题。

在业内人士看来，相对于占股50%的长安福特，福特与其控股的江铃汽车关系本应更为“密切”，而之所以一直在产品和技术的导入上犹豫不决，最主要的原因就是怕引起长安汽车方面的不满。毕竟，福特当前的在华发展主要依托于长安福特，无论是对销量还是利润的贡献，江铃汽车都远远不能与长安福特相提并论。而且，从长安福特的角度来看，牵制江铃汽车获得更多的车型和资源也是无可厚非，近年来，其他国际汽车巨头的两家在华合资公司因均衡发展而内斗不休的案例屡见不鲜，长安福特不得不防范于未然。不过，对于对乘用车市场图谋许久的江铃汽车而言，撼路者的导入对其的意义不亚于久旱甘霖，此番引入福特SUV产品势必只是一个开始。

目前，福特已经火力全开，向第一阵营进发。在接下来的一段时间里，如果福特能令两家合资“和平共处”，其冲击销量前三强则多了一重胜算;反之，如果福特无法平衡“两驾马车”，使得双方因车型和资源问题争论不断，也有可能导致其在华发展陷入僵局。