ARJ21客机：“入场券”易得 商业化尚远

长达12年的研制和6年的适航审定之后，中国首款喷气式客机ARJ21终于拿到了市场准入证。

按照计划，中航商用飞机有限公司(以下简称“中航商飞”)在对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查并拿到单机适航证(AC)后，将交付首个用户成都航空正式投入航线运行。

据《中国经营报》记者从母公司中国商飞方面了解，交付时间将会在今年初，不过交付只是ARJ21商业化的起步。

在技术、市场和商业“三步走”中，ARJ21只走到了“技术成功”这一阶段，能不能够被市场接受取得商业成功，仍然还需要漫长道路要走。

首张型号合格证

ARJ21-700飞机是中国自行研制的中、短航程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，作为基本型的ARJ21-700飞机混合级布局78座、全经济级布局90座，航程2225~3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

2002年9月，中航商用飞机有限公司成立以负责运作ARJ21项目。2003年转至中国一航第一飞机设计研究院负责初步设计和详细设计工作。2007年12月21日ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线，2008年11月28日ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞，首次飞行62分钟后降落，取得成功。首飞完成后，随即进入试飞试验、适航取证等投入市场前的阶段。2009年7月1日，ARJ21-700第2架飞机在上海首飞再次获得成功。

此后便是长达6年的适航审定。ARJ21-700项目最初的设计者介绍，ARJ21-700原本是计划最迟2009年进入市场，现在已经推迟了5年时间。

之所以如此漫长，与中国适航体系建设的进展有关。ARJ21-700是中国第一架真正按照适航标准审查的飞机，其适航审定的过程也伴随着中国民机适航审定体系从无到有的建设过程。

“按照适航标准来研制客机是最大的转变，意味着我们的技术体制、管理体制走上了世界民用机的道路。”航空专家、原“运十”副总设计师程不时告诉记者，国产飞机中，真正按照中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》的要求审定的就是ARJ21飞机，审定工作在飞机还在研制时的2003年就开始了。

2003年中国民航局受理ARJ21-700飞机适航审查申请，成立适航审定委员会，确定适航审定基础，开始现场审查。从2003年到2014年12月，审查组共检查了300项地面试验，审查和批准了包含有243个试飞项目、1301个试飞点的审定试飞大纲，审定试飞累计761架次、1141小时57分钟，审查和批准了3418份符合性验证报告，共计30多万页，厚度达30米10层楼高。

“除了技术攻关方面花了大量资源和精力，逐渐掌握适航要求，适航审定的队伍都是逐步组建的。”ARJ21项目总指挥罗荣怀告诉记者，在西雅图，有250多人对波音的飞机进行审定，但上海的适航审定中心只有五六十人。

民航华东局上海审定中心主任沈小明表示：“为什么要这么长时间?主要还是第一次做，没经验，有很多反复，很多实验要重新做。积累了很多经验，后面的机型就更顺了。”

商业化之路

按照计划，首架ARJ21飞机将2015年交付首个客户成都航空，进入航线运行。