“非常态性”低谷已现 车企维稳应对市场低迷

“今年汽车市场的颓势是多方面原因造成的，增速可能会持续低迷。但这并不是一个常态性的状态，未来仍会回归到合理的增长水平。”国家信息中心汽车产业处处长刘明在接受《中国经营报》记者采访时表示。

近日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布了最新的汽车产销数据：5月，中国汽车整体销量为190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降0.40%，相较前几月的情况仍无好转。从数据上看，今年以来中国汽车市场整体销量不振主要是受乘用车市场的“微增长”所累。在此背景下，作为销量主力、乘用车市场排名前十的汽车厂家也都被波及。

对此，业内人士众说纷纭，对于中国汽车市场未来的发展也都各有所思。但一个无法回避的事实是，突然出现的低谷的确令整个汽车产业措手不及。尤其是为了迎接市场的“火爆”，此前已经设置了充足的产能和较高的目标的部分车企，如今形势急转直下，作为汽车市场主体的车企又该如何应对市场低迷?

喜忧参半

2015年已经过去了近一半的时间，自年初开始就笼罩在中国汽车市场上的“愁云”仍然没有散去的迹象。对此，部分业内专家给出了相对统一却喜忧参半的预测：忧的是，汽车市场的低谷还没有到达最低点，仍将持续一段时间;喜的是，这一轮颓势不会常态化，市场的低点也是拐点，此后汽车市场将逐渐回归到合理的增长水平。

按照中汽协发布的最新数据，5月，汽车产销同比双降：其中，乘用车销售160.93万辆，环比下降3.57%，同比增长1.20%;商用车销售29.45万辆，环比下降9.57%，同比下降8.29%。1~5月，中国汽车销量为1004.62万辆，同比增长2.11%，比1~4月回落0.66个百分点，比上年同期回落6.86个百分点。

就汽车整体市场而言，当前的颓势较为少见，且已经相当明显。至5月，今年已经第三次出现月度整体销量下滑，而在过去三年间，中国汽车整体销量也仅出现过3次月度同比下降(2012年1月、9月以及2013年2月)。2013~2014年，中国汽车整体销量则连续保持了22个月的同比增长。

由于商用车占据的市场份额不到15%，且整体下滑多年，因此近年来中国汽车整体销量主要是由乘用车市场带动增长。由此，乘用车销量增幅在1~5月持续趋缓，是导致今年汽车市场整体颓势的主要原因。

“汽车市场受整体经济环境的影响较大，所以在今年的形势下，汽车市场要实现去年的增长幅度并不现实。不过，这种情况不会长期持续下去。国家也相继出台了一些经济政策，只是对汽车市场并不会有立竿见影的效果，政策影响到汽车层面需要一个过程。”刘明告诉记者，按照国家信息中心的预测，乘用车的增长水平应该比整体经济增长快一些，在这种情况下带动的汽车整体增长才属于合理水平。所以，汽车市场在未来一段时间内到达最低点之后，将逐渐复苏。

而中国汽车流通协会产业协调部副秘书长郎学红亦表示，在汽车保有量层面，中国市场远未饱和，前景较为乐观。但5月并未成为以往的“旺季”，对全年来说是一个不好的信号，预计接下来的3个月汽车市场的整体颓势仍将持续。

这也就意味着，在中国汽车市场的又一个“黎明”到来之前，还将有相当一段时间的“黑夜”。

压力加重

按照中国汽车流通协会近期所发布的数据，5月中国汽车经销商库存预警指数为57.3%，虽然比上月下降了3.2个百分点，但仍处于50%的警戒线水平之上。且从调查结果来看，经销商经营状况相比上月略差。