“国家队”涌入邮轮产业 倒逼政策“变局”

出现近10年的中国邮轮产业出现转折点。近日，两家央企在位于中国最南端的海南三亚宣布联手进入世界邮轮产业，打造中国邮轮品牌，为此将投入千亿元资金。

主角之一的中国交通建设股份有限公司（下称“中交建”，（01800.HK，601800.SH））在沪港两地上市，在2015年的《财富》杂志世界500强排名中以营收601.19亿美元列第165位，在国资委监管的113家央企中营收排名第17位。另一位主角中国港中旅集团（下称“港中旅”）是国内旅游行业最大的企业，截至2014年底总资产1009亿元，营业收入506.8亿元。

两家央企联手，预示着未来在欧美投资者把持的世界邮轮市场上将出现中国面孔。业内分析人士认为，以目前中国邮轮游客的增长速度，以及两家央企的实力，未来悬挂中国国旗的邮轮船队可能成为世界邮轮市场上不可忽视的“大玩家”。

强强联手的“后来者”

中国虽然是世界船舶产业最大的制造者，但是目前世界上尚没有一艘悬挂中国国旗的豪华邮轮。不过，这一局面即将发生改变。

8月21日，中交建和港中旅在三亚签约，联手设立合资公司，进军邮轮产业。据协议双方透露，目前合资公司所建立的平台注册资金5亿元人民币，两家持股比例为中交建51%，港中旅49%。而由于邮轮产业链覆盖面很广，在一些细分行业，两家的参股比例会各有不同。

中交建总裁陈奋健介绍，包括海南省政府在内的合作三方将以邮轮及其航线的运营为核心，在大力发展邮轮产业的同时，还将在邮轮经济区合作、旅游目的地、教育及康养产业、酒店建设运营、免税商业贸易、旅游文化演艺、房车营地等方面展开全方位合作。

港中旅董事长张学武形容此次合作为“天时、地利、人和”。在其看来，国家战略的支持、产业政策的扶植和邮轮旅游市场的高速成长为三方合作提供了难得的机遇，而海南三亚发展邮轮及相关产业得天独厚的区位优势和政策优势也是三方合作的重要保障。

对于两家央企来说，都称得上是所在行业的“巨无霸”。根据上市公司年报，中交建2014年实现营收3667亿元，净利润116亿元，在央企中营收排名第17，净利润排名第14，位居ENR全球最大250家国际承包商第9位，连续8年位居ENR中国上榜企业第1名；港中旅旗下香港中旅国际投资有限公司（00308）在香港上市，2014年实现营收44.8亿港元，净利润17.4亿港元，是国内最大的旅游企业。

而即便两家行业巨头的强强联合，仍然不能覆盖邮轮产业庞大的产业链。据中交建海南区域总部副总经理、三亚凤凰岛国际邮轮港发展有限公司总经理刘军利介绍，邮轮产业包括上游的邮轮制造业、中游的港口建设、下游的邮轮运营服务行业以及其他配套行业，包括酒店、免税店以及其他娱乐设施等。“在整个产业链中，中国尚不能制造豪华邮轮，缺乏这方面的技术和经验。”

因此，目前中国邮轮市场份额主要被国际邮轮巨头所占据，嘉年华、皇家加勒比和云顶香港三家企业占据了中国市场90%以上的份额。

“我们切入邮轮产业，最现实的方法就是收购二手邮轮，现在已经在进行中，”某知情人士称，“按照公司领导的意思，今年年底之前就要完成并开通航线。”

刘军利表示，邮轮的生产建设周期需要3~4年，用船需要提前预定。一艘邮轮的价格按照规格、吨位不同，少则上亿美元，多则十几亿美元。而一个邮轮公司一般拥有多艘邮轮，少的可能只有两三艘，多的可以达到100多艘。

“邮轮的使用时间一般可以长达30年，使用10年的邮轮，正好是黄金时期，也是价格比较贵的时候。”某知情人士说。对于二手邮轮的价格，某知情人士表示准确价格尚无法给出，但从一般情况来看，便宜的在1亿元以上，价格贵的可能要在10亿元以上。