践行十年国产之约 丰田开启混动“普及时代”

丰田如期践行了对中国市场的承诺!

布局十年之后，丰田混合动力总成及核心零部件终于在10月27日实现全面国产，先导混合动力国产车型——卡罗拉和雷凌的混动版也随即上市。

丰田混合动力车型问世至今，已经有十八年，并且实现了全球800万辆的累计销量;丰田混合动力车型在中国市场“生根发芽”，则进行了十年，并且已经结出了“果实”。为了能够让混合动力技术在中国开枝散叶，丰田百折不挠，一次次地突破瓶颈，同时突破自我，终于迎来了混合动力的全面国产。

率先上市的混合动力版卡罗拉和雷凌，将承担起为丰田探路的重任，成为丰田混合动力技术普及的先锋。尽管此前也有数款丰田旗下的混合动力车型在中国市场销售，但由于多搭载于高端车型，这一技术并没有受到广泛关注。而本次上市的混合动力版卡罗拉和雷凌，则是丰田旗下最为畅销的中级车，从某种程度上来说，这也是丰田在中国市场所进行的一次产品下探。继两款先锋车型之后，按照丰田的规划，将在2020年之前实现全部车型的混动化。这一计划对中国汽车市场的影响可以预见：混合动力技术将全面进入“普及时代”。

十年之约

在10月的最后一星期，丰田混合动力总成及核心零部件全面国产，而搭载这些的卡罗拉·双擎和雷凌·双擎也正式上市。自丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)成立以来，与丰田在华合资公司的研发中心、供应商一起准备了四年多的时间，在中国的各种严酷环境下进行实车行驶实验，并且根据中国消费者的驾驶习惯进行了调校。由此，最终投放市场的两款产品，不仅是丰田首次在日本之外的地区进行研发制造的混合动力车型，也是专门为中国市场研发的混合动力车型。

而国产的混合动力总成及核心零部件，以及两款车型背后，是丰田10年来的夙愿与耕耘。

1997年，现任丰田汽车董事长、“普锐斯之父”内山田竹志和他的团队研发出了世界上首款量产的混合动力车型普锐斯。几年后，这一车型在世界范围内受到认可，开始向百万辆的累计销量冲锋。由此，2004年，丰田明确了“普锐斯应该在中国国产”的想法;2005年，长春工厂作为普锐斯首个海外生产工厂开始生产混合动力车型。也正是从这时起，混合动力应该在中国实现全面国产的思路开始成形，并主导了丰田接下来的在华发展战略。

一念起，万水千山。

几年后，经过严谨的市场调研分析和战略论证，“让混合动力技术在中国生根发芽”已经从一个想法转变成为一项战略。TMEC由此应运而生。对于内山田竹志而言，不断地强化丰田在华技术研发战略，正是为了实现其在中国推广普及混合动力车型的“梦想”。

2010年，TMEC成立，这是丰田首次在海外市场成立的混合动力研发中心及生产基地，投资金额高达6.89亿美元，在丰田全球6家研发中心中绝无仅有。作为丰田在华首个独资研发中心, TMEC主要负责节能、新能源车零部件国产化研发。其中，混合动力技术中的电机、电池和逆变器都将实现国产。与其他研发中心不同，TMEC自成立之初就目标明确，是专门进行丰田混合动力技术相关研究开发的研发中心。为此，丰田甚至首次在海外配置了混合动力的研发团队。

2012年，丰田汽车(常熟)零部件有限公司(以下简称TMCAP)开业，成为继TMEC之后，丰田推动混合动力国产的又一大进展。据悉，作为混合动力车型的关键组成之一，混合动力汽车驱动变速器(E-CVT)于今年投产，为丰田兑现“2015年实现混合动力总成及核心零部件的国产”的承诺做出重要贡献。

今年是丰田在中国市场进行混合动力布局的第十个年头，丰田也兑现了“十年之约”，率先实现了全面国产的两款混合动力车型——卡罗拉·双擎和雷凌·双擎已经驶来。