“双十一”过后 物流上演“玩命速递”

根据国家邮政局监测数据显示，今年“双十一”期间(11月11~16日)，全行业处理的快件量约达7.8亿件，同比增长近45%，是历年同期快递量的最高值;日最高处理量约达1.6亿件，同比增长近55%，是今年以来日均处理量5000万件的3倍。

从2009年第一次“双十一”开始，交易额和订单量都在直线上升，即使在整体经济增速放缓的今年，“剁手族”的血拼依然成就了“双十一”创造者——阿里巴巴平台912.17亿元的交易额。在这个耀眼数字的背后，超大订单量对于整个物流行业是个巨大的考验。快递终端如何应付爆仓的压力?分拣技术是否已经在实战中完成了快速升级?可以说，今年的“双十一”，这些问题已经有了可供参考的答案。

未发生爆仓危机

中国电商协会物流专家黄刚给笔者提供的今年11月11日当天物流订单量的汇总数据为：圆通为5328万单，申通为4300万单，中通为4000万单，韵达为4160万单，顺丰为1500万单，百世汇通为2200万单，天天快递为1500万单，全峰快递为813万单，快捷快递为680万，国通快递为160万，优速120万，宅急送180万单，EMS+邮政小包数量不详。

据国家邮政局监测数据显示，去年“双十一”当天产生的包裹发货完成2.5亿订单用了7天时间，而今年完成这个数字只用了1天半的时间。

“双十一”当天交易所产生的订单量不禁让很多人担心物流压力。根据各家监测机构提供的数据可以看出，今年“双十一”各家物流公司的订单量均有大幅增加，物流压力本应更大，但据笔者了解，虽然在“双十一”期间产生的订单量是去年的近一倍，激增的订单量却没有对物流产生重大影响，顺丰、中通、天天等主流物流公司均未发生爆仓的情况。截至发稿前，本报记者了解到的爆仓情况也为数不多，据物流行业业内人士透露，只有圆通发生了一次小规模爆仓。

电商战略分析师李成东认为，按照物流行业的惯例来看，影响物流效率的不是末端配送环节，而是分拣中心。11月12日、13日，订单开始到达分拣中心，可以说这是发生爆仓几率最大的环节。但笔者通过采访了解到，今年的情况要好于往年，比如顺丰运转枢纽一线自动化程度有明显提升，分拣工作有条不紊;另外，申通分拣中心的运行也比较顺畅，未形成大量包裹积压的情况。

不断刷新纪录的配送末端

11月11日后的10天左右时间，订单包裹将会大批来到物流末端网点，完成最终的配送环节。11月17日，菜鸟网络统计数据显示，截至当日上午9点，超过94%的物流订单已经发货，累计2.4亿个包裹已完成签收。在总单量将近翻番的情况下，整体配送时间压缩了一半，去年同量包裹送达消费者手中约耗时16天。

中国能不断刷新物流配送纪录，创造世界奇迹，离不开奋战在一线的170万快递员，短短几天时间就完成了数亿个包裹的配送。各物流公司为备战“双十一”，在末端网点大量增加了人员储备，只为了顺利完成整个物流的最后一公里。

笔者采访了顺丰速运北京公司东单分部的运作主管王云伟，他向笔者详细介绍了东单网点的情况。东单分部共有工作人员70余人，为了应对“双十一”物流高峰，提前聘请了十几个派送员，此外还大量增加了小时工和学生，现在的工作人员达到100多人。

据王云伟介绍，有经验的老快递员平均每天可派件200~300多件，新快递员每天也能达到接近200件。工作时间也有所调整，平时工作时间从早上8点到晚上8点半，“双十一”期间的工作时间从早上6点到晚上10点半左右，一方面物流订单量确有增长，另一方面因为中转场是24小时运作，不断有货物进到网点，必须时刻安排人员卸车、分拣，晚上也必须有夜班人员协助。