滴滴联手饿了么 有人欢喜有人愁

【中国经营网注】从滴滴对饿了么的战略投资，可以看到线下两大高频场景迅速叠加，并很快会产生化学反应。本文来自《创业邦》杂志。

前两天在各种谣言纷飞下，饿了么被滴滴战略投资的公告让所有的谣言戛然而止。

从滴滴对饿了么的战略投资，可以看到线下两大高频场景迅速叠加，并很快会产生化学反应。以后在早高峰专车上备有早餐，在夜归的专车上备有夜宵、点心小吃，甚至一切经过大数据测算后用户的需求，都可以及时被满足。

滴滴的死对头Uber 就相继在美国的洛杉矶和西班牙的巴塞罗拉推出了名为“Uber EATS”的送餐服务。Uber的官方博客也称，Uber EATS承诺送餐时间不超过10分钟，车里还有保温容器。

事实上，Uber EATS推出后，的确吸引了一大批餐馆的加入。今年以来，Uber不断开拓外卖业务市场，这个业务一经推出，就大大降低了Uber司机的焦虑，让司机兼职送外卖，平台和司机双赢的局面当然是大家喜闻乐见的。

滴滴的每一台专车后备箱不就是一个随时可取用的餐车、甚至购物车吗?一旦滴滴与饿了么连接，也就意味着瞬间与全国百万级餐厅、便利店等商业连接。

滴滴本身每天又与百万出行者连接，他既可以把人拉到想去的地方(餐厅)，也可以把餐拉到人聚集的地方，细思极恐。

滴滴出行与饿了么的战略合作，不仅会改变出行方式，还会改变餐饮业的经营方式。当然，想象力不仅仅局限在餐饮业，所有透过同城配送的行业都会受到影响。

我们来看看滴滴饿了么会动了谁的奶酪，又会让谁获利?

餐厅

由于汽车的载客量和载货量比电动车大数倍，而其运送速度和运送半径又数倍于电动车，把餐品和人拉到一个根本不是餐厅的地方(比如公园、海边、私人会所、甚至景区)，一样可以解决聚餐的问题，餐厅经营格局有可能从此被打破。

对于高客单的夜宵，原本配送麻烦的火锅，由于滴滴的加入，有可能快速推进外卖品类丰富度。

到家美食会

这类原本不是饿了么的服务用户，由于滴滴的客户质量远远好于饿了么的客户质量，同时滴滴运送速度和运送半径大幅优于饿了么。

当滴滴的海量用户数据与饿了么叠加，瞬间饿了么可以摆脱低端用户的帽子，进入高端家庭用户，因此到家美食必须提高警惕了。

百度外卖

百度外卖拼命自建物流配送团队，目的就是要迎头赶上，这一轮百度在BAT三家公司里O2O战略是醒悟最晚的，所以李彦宏不得不加大筹码，放胆一搏。

没想到滴滴加入到外卖阵营，并选择了死对头饿了么作为战略投资，一下子就让饿了么落后的配送变得高大上起来，下一步饿了么再携资本力量收一个线下配送能力强的外卖平台，百度外卖同城物流的野心就遇到强劲阻碍。我估计也许这会百度正在想是不是跟Uber发生点关系了。

生鲜电商(水果电商)

这个原本就是饿了么要抢占的市场，包括为超市配送一切。从高频往低频切，一切皆有可能，只是滴滴的加入会大大推进饿了么的产品服务版图和覆盖人群。滴滴饿了么不仅可以实现当日即达，甚至是一小时内送到。O2O电商恐怕要让老牌生鲜电商捏把汗，谁会受益呢?就是有大量线下实体连锁的店铺。

我们来看看这个场景：老婆说家里没有水果和零食了，要去本来生活买，于是我就去上面下单，一般次日送到。

现在老婆说没有水果和零食了，在饿了么上下单，一小时内，饿了么或者滴滴从实体连锁店取货，然后送到。真正实现随心所欲，想到就能马上吃到。

一切高毛利的快消品都可以透过这个场景送达用户手中，其余请大家自行脑补。

出租车

原本滴滴就已经开始动了出租车的奶酪，若是滴滴再附加更多服务，同时降低费用，透过经营用户的后端产生多维度盈利模式，专车司机的积极性会大幅提高，而出租车司机会更加痛苦。

当滴滴和饿了么，出行和外卖两个线下最高频服务连接，从高频打低频，高密度打败低密度，会发生各种可能。

这是最好的时代，也是最坏的时代，一切皆有可能。而最最坏的是你不知道你的竞争对手从哪跑来。

所有的变革早已发生，只是当初他给出的信号，我们没有察觉。

(编辑：赵赵)