现在是Uber最危险的时刻?

【中国经营网注】Uber势微已经很明显，各个维度层面，一家独大的格局已经出现，根据经济学的二八定律，在一个行业的市场中，如果有人已经占据了80%的市场，这个市场的格局就基本固定了。本文来自砍柴网。

经过2015年硝烟弥漫的“火拼”之后，从各项最新数据来看，滴滴出行已然成为移动出行市场上的最大玩家，已经没有给竞争者留下多少发展空间和喘息之机了。

作为一个一站式出行平台，滴滴出行涵盖了出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等多条业务线。有数据显示，滴滴出行平台的整体体量是Uber的10倍以上。如果把出租车、顺风车等等都拿走，只看滴滴的快车、专车，这个体量也还是Uber的6倍左右。

不仅在规模上遥遥领先，数据还显示，每笔订单上，滴滴仅花费了竞争对手1/4的费用，在涉足专车15个月之后，目前，滴滴专车已在全国近10个省份100多个城市突破盈亏平衡点，比如福建厦门、山东临沂。

滴滴PK掉Uber的手段

1、烧钱

众所周知，在移动出行市场，包括出租车专车等等，烧钱是最主要的竞争方式，这个市场的兴起、发展，再到成熟，一路走来，大把大把的钞票扔进火里的声音不绝于耳，所以注定了，这个市场的最终走向哪里，取决于资本市场手里的方向盘，换句话说，就是资本站在了谁那边。

从投资方来看，包括阿里、腾讯都是一边倒向滴滴，同时包括中投、平安等等最懂得市场的投资机构都是一边倒的支持了滴滴，这也不难看出资本市场的天然选择。有一个已经倒掉的企业高管这么说：“现在都在烧钱，胜利与否，只看谁兜里钱多”。从今年7月份开始，滴滴出行和Uber都展开融资计划，但是在短时间内，滴滴就宣布融到了30亿美元，而对于Uber来说，不断传出融资失败的消息。

当然，或许我们还可以想象，这场战争没有结束的地方在于还可以接续烧钱，其实并非这样，移动出行市场烧钱补贴已经收尾。

可以想象，一个司机在这个平台上开4个小时或者8个小时的车，对他的收入有一个期望值，作为比较大规模的平台，这个司机在网络上一直能够接到订单，而且订单离他距离比较近，空驶率比较低，所以他每小时的单位收入是高的。相对一个比较小的平台，相对于用户密度低，整体体量小，可能司机在平台上要等两个小时、三个小时才有一个订单，为了让这个司机留在小平台上，小平台需要给他巨量的补贴使得他不去大平台。

简单来说，小平台通过大量补贴才能拉小和大平台之间收入的差距，但是另一方面，大平台已经不需要，小平台又烧给谁看?

在这种情况下，滴滴平台的网络效应红利开始出现，滴滴平台的总体运营效率会越来越高，用户体验会越来越好，获取和维护用户的成本越来越低。相反，Uber的成本会越来越高，并且不可逆转，这也将Uber的出局速度。

另外，有一个很有意思的例子可以反映双方烧钱的激烈程度。今年上半年Uber通过提供高额补贴以及低于出租车的价格，发展迅猛。对此，滴滴的选择用“免费快车”计划回应。继出租车烧钱大战之后，低价专车领域和拼车领域第二波烧钱大战揭开帷幕。滴滴快的宣布，滴滴投入了10亿推广快车业务，即从5月25日凌晨开始，在全国12个城市推出“全民免费坐快车”的活动。活动期内，北京、天津、杭州、广州、深圳、成都、武汉、重庆、南京、长沙、大连和西安的所有乘客，每周一均可获得两次15元的快车免费额度，大概覆盖10公里的路程。

2、封杀

滴滴快的背后可是有腾讯与阿里这样颇具分量的“干爹”保驾护航的，对付起Uber自然得心应手。

在今年一封内部邮件中，Uber首席执行官吐槽，在中国，Uber的应用被微信关掉了，矛头直指滴滴的股东腾讯。

这件事的起因是：从3月开始，Uber在微信平台的官方账号以及多个Uber地方账号陆续被封，以Uber为主题词在微信平台上搜索用户，都显示“无结果”的状态。微信官方称，Uber违反了公众账号运营协议。显然，双方的竞争已不仅仅在平台层面上，在关联公司层面，双方也针锋相对。滴滴这一手直接斩掉了Uber的一个重要流量入口。