平安好车放弃二手车 地主家也没余粮了？

【中国经营网注】一直不差钱的平安好车，可谓二手车电商行业的地主，如今寒冬还未过去，地主家也没有余粮了么?本文来自百度百家。

根据多家媒体报道，传中国平安旗下的二手车电商业务——平安好车已经被放弃。为此，平安集团也发布声明，宣布将旗下的平安好车业务整合并入平安产险，这似乎也在侧面证实了此前媒体猜测的正确性。对于以金融为基因的平安集团，在完成出行领域布局后，此次战略放弃二手车业务，虽然属于伤筋动骨的惨痛失败教训，但对于整个行业的影响更大。一直不差钱的平安好车，可谓二手车电商行业的地主，如今寒冬还未过去，地主家也没有余粮了么?

前景光明的二手车电商为何惨遭遗弃?

2013年3月份，平安集团宣布投资10亿成立平安好车，以C2B的模式为切入点进军整个汽车产业链。同时平安好车也承担着集团五大门户战略中“医食住行玩”中“行”的重要使命。可在不到3年的发展期间，烧完14亿广告后，背靠大金主的平安好车为何选择了放弃?从以下6点可以窥见倪端。

1.模式之殇：模式本不错，盈利太困难

平安好车的进入形式选择了C2B模式，由经销商竞价帮助车主卖出高价。据了解，C2B模式的优点在于目前中国车源非常分散，大多数车源集中在个人手中，获客渠道宽泛。而且有了B端的参与，交易的效率也要比纯C2C模式高。距不完全统计，二手车电商C2B模式共有10个玩家参与，可谓百花齐放。

由上表可看出，近半数获得融资，不乏车易拍，天天拍车等由其他模式开始转到C2B这个模式的企业。说明C2B本身模式是比较符合现状的，但不容忽视的是，此模式需要付出的成本极大。面对C端想要集客需要大量的品牌广告，面对B端的激烈竞争，又需要巨额补贴。单纯的交易盈利仅仅依靠3%左右的佣金，远远没法覆盖广告，线下店运营，检测，人力等成本。而平安好车每个环节都亲力亲为，所以在现阶段属于稳亏不赚，肯定是卖得越多，亏得也越多。

据易观智库发布的《中国二手车电子商务专题研究报告2015》显示，平安好车位列车易拍和优信之后，在二手车电商中排名第三，占据了8.4%的市场份额。可以看出是个含金量十足的准巨头。

交易份额虽然漂亮，但此模式的亏损实在巨大。据业内人士分析，平安好车也曾经考虑过聚合B2C和B2B的业务，形成C2B2C的全产业链闭环，但是盘子太大，中间发力不定，没有成功转型。

值得注意的是，C2B模式并非“舶来品”，而是属于中国本土企业的创新模式——二手车电商C2B模式由上海的开新二手车在2009年开创。在其他国家则寥寥无几，所以对于C2B模式中国都还处于摸石头过河的阶段，未来仍然不明晰。

2.基因之殇：缺乏互联网，线下经验少

平安好车之所以能快速发展，又快速的落寞。应了那句成语——“成也萧何，败也萧何”。据分析，主要问题在于其金融的基因“太过扎眼”。据资料显示，平安集团的三大核心业务是保险、银行和投资。金融是平安集团的根基和命根子。之所以要发展五大门户战略，也是想把非金融的业务最后转移到金融业务上来盈利。而平安好车布局很清晰，就是先靠“帮买帮卖”在二手车交易市场累计用户和车商的信任，然后迅速转移到具有盈利可能的金融业务中去，早在2014年平安好车就陆续上线个各种二手车金融业务，无论是针对车商的“车商贷”还是用户的“车易贷”等。

但是平安好车也忽略了重要一点，做二手车电商，应该具备电商属性，更需要互联网思维。据业内人士透露，平安好车的高层大多数都是投行、国企出身，互联网思维这方面的思路还没有打开。另一方面，二手车电商是专业性非常强的领域，需要强大的二手车线下经验，在这一块平安好车又没有深耕。缺乏互联网和线下基因。所以难免在选择模式变化、广告投放和城市扩张中出现一些失误。

3.广告之殇：风口还未到，钱花的太早

对于面向C端的用户，二手车电商的品牌知名度非常重要，不然很难形成规模效应。所以很多家企业选择了疯狂的做广告，来教育市场提升自身知名度。去年整个二手车电商广告大战由优信二手车在中国好声音决赛60秒3000万的广告“上上上上优信二手车”开始，紧接着瓜子二手车直卖网，人人车相继发力。根据三家公布的数据优信，瓜子人人分别投出了5亿，3亿，5000万的广告费。但其中很奇怪的是大金主平安好车没有参与。

据资料显示，早在2013年5月成立后，平安好车就与开新帮卖、车置宝开展过广告大战，据说平安好车当时花了14亿，从百度指数上分析，虽然平安好车从线上品牌知名度上超过了车置宝和开新二手车帮卖，但整体量级还维持在几千规模，相比于优信，瓜子动辄上万的指数属于很低的水平。那为什么这笔钱花的毫无动静呢?