高成本制约发展 氢燃料电池产业前景待考

王琳琳，张洪杰

日前，国务院总理李克强在日本首相安倍晋三的陪同下考察了日本丰田汽车北海道厂区，并参观了丰田氢燃料电池汽车。据外媒报道称，李克强在看到丰田氢燃料电池汽车时，重点了解氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题。丰田汽车社长丰田章男公开表示，“李总理似乎很关心未来的新技术，并表现出高度的关心。”

当下，纯电动汽车在我国新能源汽车市场占比较大，锂离子动力电池在国内的发展速度也是非常快，以至于一提到新能源汽车，很多人会马上想到纯电动汽车，但实际上，氢燃料电池也在持续发展中，且备受业内关注。部分业内人士认为，李克强总理参观丰田汽车的氢燃料电池汽车似乎在给业界释放某些信号，氢燃料电池动力汽车或将成为下一个风口。

对此，中国汽车工程学会理事长付于武认为，国家能源战略很明确，多元化仍然是我国能源战略的战略基点，如果大家认为新能源就是电动化，那么这个描述或者引导方向是不完整的。 全国乘用车市场联席会秘书长崔东树在接受《中国经营报》记者采访时表示：“氢燃料电池汽车是非常重要的一个发展方向，将和电池动力汽车并行发展。”

发展趋缓

当下，我们最为熟识的新能源汽车是纯电动汽车，与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车较少被人提及。与需要充放电能量转换装置的锂离子动力电池不同，氢燃料电池是通过电解水的逆反应将化学能直接转化为电能的发电装置，具有零排放、能量密度高等诸多优点。

尽管如此，但当下的氢燃料电池汽车在全球范围内推广程度还相对较弱。国际咨询机构E4tech的调查显示，截至2017年11月，燃料电池乘用车全球范围内累计总销量为6000辆左右，不足中国2017年纯电动乘用车46.8万辆销量的十分之一。

从北京国际车展来看，纯电动汽车俨然已被传统车企和新造车势力等车企簇拥为我国新能源汽车的主流技术方案，混合动力车型在一定程度上被淹没，氢燃料电池汽车更是“凤毛麟角”。相比之下，丰田、本田等日系车企似乎更加重视多元化的发展，氢燃料电池汽车的发展也在这些企业品牌中逐渐崭露头脚。

公开信息显示，早在1992年，丰田汽车就开始研发氢燃料电池汽车，2014年丰田汽车首款量产氢燃料电池汽车Mirai推出并正式在市场进行销售。从车型性能来看，Mirai只需加氢3分钟，就可以行驶500公里。与丰田汽车相比，本田汽车也推出了自家的氢燃料电池汽车——本田Clarity。公开资料显示，本田Clarity能够实现750公里的续航里程，同时只需要3分钟就能够将氢燃料加满。

除了日系车之外，隶属于德系车企的奔驰首款氢燃料电池动力量产车型——奔驰GLC F-GELL也已经亮相，并预计今年上市；韩系现代品牌也在北京国际车展上发布了首款氢燃料电池汽车NEXO，现代官方表示，这款车的工况续航里程可达到805公里，注入氢燃料只需5分钟。

与外资品牌相比，自主品牌的氢燃料电池汽车也有较小程度的发展。2006年，上汽大通成立了燃料电池事业部，并于去年推出了成熟度较高的氢燃料电池汽车FCV80，“这款车的最高续航里程可以达到500公里。”上汽大通相关负责人表示，“这是国内首款商业化运营的燃料电池宽体轻客，也是国内第一款运动全新准入标准的燃料电池轻客车型。”除了上汽大通之外，比亚迪也开始和美国混合动力公司（US Hybrid Corporation）合作在商用车领域研发氢燃料电池客车。目前来看，虽然已有自主车企开始在氢燃料电池汽车方面进行尝试，但整体进度相对缓慢。

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