众包骑手成平台主力却赔偿无门 用工机制成最大弊端

本报记者 郭梦仪 北京报道

让外卖骑手受困的不只是争分夺秒的订单配送系统，还有工作中人身安全的责任归属。

2020年12月21日下午，43岁的韩某伟在配送外卖的途中猝死，随后家属要求饿了么承担工伤保险责任。饿了么则认为韩某伟属于众包骑手，和平台没有劳动关系，出于人道主义可以给予2000元的赔偿，其他的理赔要找保险公司。而随后舆论开始发酵，饿了么也一改此前的表态，最终同意为“猝死骑手”家属提供60万元的抚恤金。这让众包骑手工作时的安全责任归属问题被推上风口浪尖。

此次赔偿事件，和外卖众包骑手的用工机制有比较大的关系。蜂鸟平台实际上做的是分单派单平台，有些骑手未与平台签订劳动用工协议，属于兼职。从这点来看，平台与骑手之间既不是劳务关系也不是劳动关系，只是信息撮合平台。饿了么早年也有判例，因为统一提供标识、进行管理等原因被判决与骑手成立劳动关系。

“外卖骑手的用工机制是外卖行业最大的‘弊端’。”网经社电子商务研究中心法律权益部分析师蒙慧欣在接受《中国经营报》记者采访时表示，目前，外卖平台与大多数骑手没有完全建立劳动合同关系，而是通过劳动外包的方式规避法律风险和压缩成本，但外卖骑手们却被要求身着平台配送制服，受限于平台的考核和监督。“这也往往导致双方的天平无法保持平衡，希望行业的发展应当放慢脚步，踩踩刹车，不断改善外卖骑手的权益。”

众包骑手增多成平台趋势

外卖骑手基本分为专送骑手和众包骑手两种。专送骑手一般为外卖平台员工，上班时间固定；外包骑手属于兼职，仅在手机软件上同意一个与三方人资公司合作的协议，可以自行决定是否接单。此外，专送骑手的单价相对较高，在派单上也会优先。专送骑手每个区域都有站点，每个站点的专送骑手由站长负责管理，在培训方面会比较完善，配套装备和电动车也会备份。“站长会给新人发这个区域的地图，找老师傅带。相比之下，众包骑手没有上述待遇，全靠自己摸索。”多位骑手向本报记者表示。