浙商财险人事动荡 “七年之痒”受考
浙商财险人事动荡 “七年之痒”受考
浙商财险作为地方系财险公司，成立七年已经历四次换帅。
10月14日，保监会批准了高秉学担任浙商财险董事长的任职资格，这也是浙商财险自2009年成立以来的第四次换帅。公开资料显示，高秉学目前还担任浙江省商业集团有限公司(以下简称“浙商集团”)副总裁，此公司正是浙商财险的国有控股大股东。
浙商财险经历此番大股东空降董事长，前董事长被降职引发外界关注的同时，其经营状况也颇受考验。根据浙商财险偿付能力报告显示，2016年一季度和二季度分别亏损1.05亿元、1.03亿元。现金净流量分别为-1.52亿元和-2.55亿元，流动性风险进一步加大。
对此，浙商财险对《中国经营报》记者表示：“目前的人事变动都是由公司的股东和股东大会一致决定的，另外公司的经营状况也都一切正常。”
高管降职
据浙商财险官网显示，高秉学是在公司 2015 年度股东大会和第三届董事会第九次会议选举担任公司董事、董事长，是由浙商财险控股大股东浙商集团派任。10月14日，保监会刚刚核准其任职资格。而前任董事长梅晓军根据公司第三届董事会第九次会议决议，被免去公司董事长职务，继续担任公司董事。
资料显示，梅晓军于2014年开始任职董事长，今年6月被免去职务。历任宁波市城市发展总公司总经理助理，宁波市兴光煤气集团公司总经理，宁波市东部新城开发建设指挥部计划财务处处长，宁波市东部新城开发投资有限公司董事长(兼)，浙商财产保险股份有限公司副总经理、董事会秘书。
作为地方系财险公司，浙商财险此番换帅耐人寻味，一般保险公司变更董事长后，前任董事长很少继续留在原保险公司，而浙商财险前任董事长梅晓军被降职后仍留在公司，或许也与地方性国有控股的身份有关。
国务院发展研究中心金融研究所研究员朱俊生表示，国有控股企业有时会有一些政策性的原因，有的国企很特殊，董事长跟一般的职业经理人不一样，职业经理人不在这家公司任职后可以去别的公司，但是国企不一样，一般都是组织部进行人员调配。
无独有偶，与梅晓军同样变动的还有前总经理金武，目前金武被降职为公司副总经理。金武曾在浙江大学任教，从1995年起从事保险工作。历任平安保险浙江分公司台州中心支公司总经理，都邦保险浙江分公司总经理，浙商财产保险股份有限公司浙江分公司总经理，浙商财产保险股份有限公司副总经理。
值得注意的是，浙商财险第二季偿付能力报告显示，孙大庆在第三届董事会第九次会议决议中聘任为公司副总经理，此外并无更多的介绍。孙大庆此前任职中国人寿，浙商财险从寿险挖人到财险公司，对此一位保险公司分析人士称，一般公司是不会如此，因为专业性不一样，主要原因还是股东信任，管理能力强可以做组织工作，专业性问题可以由副总及产险专业人士协助管理。
浙商财险是一家国有控股保险公司，国有比例占比53.5%，公司实际控制人为浙商集团，实际持股比例为33.5%。另外还有雅戈尔集团股份有限公司、浙江省能源集团有限公司、正泰集团股份有限公司、浙江国大集团有限责任公司、浙江勤业建工集团有限公司和苏泊尔集团有限公司进行持股，持股比例分别为21%、20%、16.5% 、8%、6%和3%。
经营受考验
浙商财险于2009年成立，距今有7年之久，目前公司注册资本15亿元。根据浙商财险提供的最新数据显示，今年二季度净利润亏损1.03亿元，较一季度亏损1.05亿元并无明显改善。另外，其流动风险正在加剧，数据显示，其一季度、二季度经营活动产生的现金流量净额分别为-1.52亿元和-2.55亿元。
记者查询发现，与浙商财险差不多时间成立的国有控股财险公司都面临现金流压力。如2010年成立的泰山财险和2009年成立的紫金财险在2016年一二季报中显示，泰山财险一季度净现金流为-12万元、二季度净现金流为-0.19亿元，紫金财险一季度现金流量净额为-1.1亿元、二季度为0.7亿元。但是在盈利能力方面，泰山财险在一季度净利润为0.3亿元，二季度0.5亿元，，紫金财险一季度净利润为-2.1亿元，二季度1.5亿元。
朱俊生分析称，现金流一方面是保费收入进项，另一方面是出项，包括赔付、经营费用等，正常情况下现金流出现问题，通常是过去高速增长，现在增长幅度下来了;高速增长的情况下，出现的赔付超过进项，但是在高速成长的过程这个现象会被掩盖，不断地新收保费，保费的增长速度不低于以往，就不担心现金流。
根据保监会官网数据，浙商财险2013~2015年保费收入为28.3亿元、31.3亿元、32.6亿元，2016年1~8月保费收入为20.4亿元，同比减少约1亿元。而2013~2015年净利润分别为-0.55亿元、0.38亿元、0.52亿元。然而2016年一二季度又呈现亏损。
此外，车险对于中小型财险公司一直以来多数都为亏损状态。浙商财险也不例外，数据显示，其车险发展至今一直处于亏损状态。
朱俊生分析称：“中国财险市场的份额变化趋势，前四大公司前些年的市场份额下降比较快，但大概在2008年这个趋势就改变了，市场份额不但没下降，还有所提升。特别是这个商车改革之后可能更加明显，其中一个原因是财产险这种业务小公司确实有些劣势。”
对于如何从行业角度改善目前中小企业的车险现状，朱俊生说：“车险需要很大的规模，比如网点，因为车出险是个经常性的概率，对公司的服务能力和网点要求很高，但是小公司一开始这些都不具备。财险公司转型的方向就是更加专业化，要为客户创造价值，才有盈利的可能。另外，要抓住信息技术变革机遇，目前市场也出现一些新的业态，创新性比较强的公司就会抓住新机会。”
“以市场化为导向的商车改革已经在一定程度上提升了消费者的利益。但目前改革的市场化程度与市场主体的定价空间都相对有限，从而导致综合赔付率与综合费用率此消彼长，不利于进一步提升消费者的利益。因此，必须深化费率市场化改革，提升市场主体的定价权，才能解决目前改革中出现的问题，进一步提升商车改革的绩效。”朱俊生认为。
