铁总欲谋求上市欲做股老大 连续亏损背负巨额债务

【中国经营网注】在今年全国两会上，铁路总公司总经理盛光祖公开表示，铁路总公司在适当时考虑上市，具备条件时会上市，多走市场化道路。不过数据显示，到2014年第三季度，铁路总公司的负债率已经达到了64.77%。如何降低负债率？专家建议，可使用债转股，或引入第三方投资。

据长江商报报道，3月14日，中国铁路总公司刚刚度过了它的两岁生日。

在今年全国两会上，铁路总公司总经理盛光祖公开表示，铁路总公司在适当时考虑上市，具备条件时会上市，多走市场化道路。

专家分析认为，中国铁路总公司在短期内要实现上市有一定困难，连续亏损及背负的巨额债务是最大的瓶颈。数据显示，到2014年第三季度，铁路总公司的负债率已经达到了64.77%，要想降低负债率，专家建议，可使用债转股，或引入第三方投资，这能短期内改善其财务状况，却不能决定铁总的盈利。是否盈利关键在于投资项目的回报，及铁路运营的绩效。

虽短期不能上市，但随着条件成熟，铁总若上市，将成为中国最大的上市公司。这么一个庞然大物，肯定会给中国股市带来巨大的影响。

亏损及负债严重

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“中国铁路总公司目前不具备上市的条件。”武汉科技大学金融证券研究所所长董登新介绍，按照正在修订的《证券法》，主板上市的公司，必须最近3年内连续盈利，“这是硬杠杠。”但铁总自2013年改制后，就一直处于亏损状态。“就这一条，铁总上市便被‘一票否决’。”

董登新称，新的《证券法》修订后，会淡化盈利指标，但这个改革主要针对创业板，允许有亏损的企业在创业板上市。“这类型企业虽然目前是亏损的，但能高速成长，市场前景好，科技含量高，代表着未来市场的生命力。”

这类型企业一般是中小企业、创新型企业，但铁总这样的传统企业，还是必须要达到盈利的标准。

铁总连续亏损一方面在经营上要有所突破，另外要花大量资金清理历史旧账，做补充性投资，提高铁路设施、车辆的质量，同时投入新铁路的建设。尤其是在最近几年，铁总加大对高铁的建设，投资额度大，但回报无法立竿见影。

在现行的相关政策中，国家现在对铁路、对价格是严格管制的，铁路的运价不是铁路总公司能够决定的，是国家发改委来制定，且铁路的运价已经十几年没有调整。同时，铁路还承担了大量的社会公益性运输，如农产品运输、化肥运输，学生票价减半、运输救灾物资等。“这都决定了铁路行业并非一个暴利行业，整体收益不会太高。”

截止到目前，多数历史欠账已经基本到位，高铁网基本健全，最近几年，铁总虽然仍在亏损，但是额度已经越来越小。董登新介绍，据铁总2014年上半年财报，铁路总公司上半年税后亏损53.56亿元，而2013年同期是亏损65亿，同比减少17.6%。

一个有意思的现象是， 往往前三个季度都在亏损，但到了年末账面上却会出现盈利。如2013年三季度末，铁总的税后利润是-17.31亿元，到年末，却全面实现了盈亏平衡。

铁路内部人士介绍，铁总的经营一直在亏损，之所以最后还能“盈亏平衡”，是国家财政给了铁总一笔巨额补贴，才把盈亏的账做“好看”了，因为铁总每年在公益性铁路运营、粮食军事物资等公益性运输上会有损失，所以每年国家财政都会有一笔不菲的补贴给它，但这种补贴最终却不会在铁总的报表上出现。

业内人士认为，随着市场对运力的需求超过投资的扩张，铁总的大部分铁路项目开始投入使用，盈利的时间也将会被大大缩短。“也许就是最近3-5年，铁总可能会开始盈利。”董登新称。

铁总要上市，面临的另一个难题是巨额负债。

数据显示，截至2014年9月，铁总负债已达3.53万亿元，比2013年同期的3.06万亿元的负债总额扩大，比2014年上半年3.43万亿元的负债总额增加，其负债率达到了64.77%。董登新表示，这是一个偏高的负债率。

铁路总公司的体量太大，其员工超过200万人，总投资超过5万亿元，是中石油的两倍，中石油的总资产为2.4万亿元。

“这么一个庞然大物，有这么一个庞大的负债，对于投资者来讲，投资期限长，投资额度大，这会给投资者构成心理上的压力。”董登新称。

两种方式化解债务

铁总要降低负债率，董登新认为有两种方式可行。一种比较糟糕的情况是，将银行欠款“债转股”。铁路建设一般占用银行贷款时间较长，无法及时还上，这对铁总来说是巨额负债，利息如雪球越滚越大，对银行来说也是定时炸弹，影响其自身的经营。