莫喀高铁完成近九成勘察设计量 预计年内开工

截止到2017年年底，俄罗斯莫斯科至喀山高铁（下称“莫喀高铁”）勘察设计已经完成了全部工作的87%，其中2017年完成了全部勘探工作量的40%。莫喀高铁项目累计完成验工56.1亿卢布（约合6.30亿元人民币）。中铁二院工程集团有限责任公司（下称“中铁二院”）人士对《中国经营报》记者确认了上述消息。

该人士还对记者透露，莫喀高铁已经进入俄罗斯国家鉴定委员会审查阶段，该阶段将对有关技术问题进行进一步优化和修改。下一步，中铁二院将与莫斯科国立交通设计院签署有关补充协议并尽快落实。俄罗斯政府已经明确，原则上同意莫喀高铁年内开工建设。

“现在双方谈判重点集中在基建工程环节”，中铁二院母公司中国中铁股份有限公司（下称“中国中铁”， 601390.SH ）人士对记者说。他称，俄方对莫喀高铁项目的本地化要求很高，虽然莫喀高铁是中俄共建项目，项目的勘察设计和车辆制造已经确认由中国公司承担，但基建工程方面，俄方极有可能自行承建。

该人士还表示，目前莫喀高铁俄方总承包牵头单位尚未确定，中方已经要求俄方要尽快明确，中方力争获得施工图设计任务。中国中铁要求中铁二院要尽快完成下阶段施工图设计策划方案，如工作量、工作边界、综合进度以及分工等问题，最大限度推动项目开展。目前，双方正在铺设无砟轨道试验段、桥跨结构在俄本地化生产项目上展开合作。

另一位接近中铁二院的人士告诉记者，高铁项目技术含量最高的两个环节在勘察设计和车辆制造，基建工程相对较为简单。俄方独自承揽基建工程既可以节约建设成本，大幅提高莫喀高铁本地化程度，又可以积累建设经验，可谓一举多得。

中国铁路总公司（下称“中铁总”）人士也确认就基建工程方面，中俄双方尚未达成一致，仍存变数。他透露，莫喀高铁的投融资谈判比较困难，降低成本和提高本地化率是俄方关注重点，俄方也一直希望独立承担基建工程。对于中方而言，如果丢失了基建工程环节，莫喀高铁项目就不能称作中国高铁全产业链出口项目。

2015年4月30日，中铁二院中标莫喀高铁项目设计，中方企业在俄罗斯高铁项目上迈出了第一步。2015年11月中俄双方确认，通过组建合资企业的方式开展车辆技术装备供应及本地化生产合作。中国中车长春轨道客车股份有限公司将向俄方企业输出技术，并在俄共同建厂，莫喀高铁所用动车组将以本地化模式在俄罗斯生产。

2016年4月，中国铁路通信信号股份有限公司（03969.HK）确认，莫喀高铁项目列车控制系统和通信信号总体方案将由其提供。至此，莫喀高铁项目的勘察设计、车辆制造、通信信号均已确认由中国企业承担。