电动车销量狂飙的另一面

【中国经营网综合报道】根据工信部数据，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍;纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。

那么，谁在推动电动汽车销量的狂飙呢?

据《21世纪经济报道》报道，增长狂飙从2015年10月份开始，原因可以归结为各地的新能源汽车推广任务期限将到，赶在2015年底进行购买，以完成任务。这是悲观派担心的一个佐证，并非完全没有道理。“为什么2013年、2014年没有狂飙?我认为今年销量会走下坡路，因为很多推广目标可能要延迟到2020年来完成。”康迪电动汽车董事长胡晓明说。

但大多数企业不这么认为，理由是除了行政推广任务推动的销量外，行政引导市场主导的消费也在形成。“今年我没什么担心的，按规律办事没什么问题，北京限购了，北京有6万台新能源指标，你还怕车没人要?” 江淮乘用车销售公司副总经理张金汉说。

高速的增长预期体现在车企的销量目标中，知豆去年的销量是3万辆，今年的目标是5万辆，冲击6万辆，预期销量翻倍。奇瑞和北汽都计划大踏步向前。奇瑞去年新能源车销量为1.5万辆，今年的目标是5万辆;北汽去年销量是2万辆，今年的目标是7万辆。

很多车企将今年定为新能源汽车市场化最重要一年。市场一旦打开之后，电动车的规模经济将在未来几年体现。知豆、奇瑞和北汽都将年销量目标订在5万辆以上，意味着初级规模化将预计在明年完成。

“通过量的拉升，来进行成本的管理。”张金汉认为。前期准备期车企竞争主要集中在技术上，第二个阶段就是规模和成本的竞争，这是大规模市场化必须通道。

不得不提及的是，随着新能源汽车市场化热度提升，冒出了很多电动车行业的新进入者，实际上是一些已经停产的汽车公司汽车生产资质，被人买下来后从事新能源汽车生产。

电动车行业有没有过热，这个问题重新被摆到了台面上。这种状况和二十年前传统乘用车在中国起步，很多公司进入这个行业的状况有点类似。过去7年，国家相关部门都在推动汽车的集中化，提倡兼并重组。目前，12大汽车集团，集中了95%的销量。不过，汽车生产仍然太分散，导致无法与美国、日本、德国等汽车生产集中的汽车大国去抗争。

汽车技术需要大量的资本、人才来推动，“百花争鸣”直接导致的后果是，很难实现技术上领先。电动车技术层面，目前消费市场最关心的是充电能不能再快一点，续航里程能不能再长一点。

另一个担心是，国家政策快速推动充电设施建设，可能带来安全隐患。“住建部已经发文，所有公共停车场立体车库都必须配有10%的充电设施，所有新建的必须是100%配充电设施。”胡晓明认为，技术没有充分认可，建得太多太快，事故很难避免。特斯拉不久前有一辆车就在充电时起火。

还有一个是电池的安全。车企很清楚，电动车续航里程提升，就要快速的推动电池技术的发展。“电池能量密度快速提升，但能量聚集就是障碍物，大能量越高风险越大，这是一把双刃剑。”胡晓明说。

目前，国内电芯的能量密度为180瓦每公斤左右，以现有的技术途径，目标是300瓦/公斤。应用到整车上，行驶里程可以做到300公里以上。

但即使解决了这个问题，胡晓明对电池的使用寿命依然有疑问，“电池会出问题，现在电池说保5年，10年，说说可以，做的话可能满足不了。在座可以思考一下，谁的手机电池用过3年，手机是什么使用环境，汽车又是什么使用环境?”

实际上，我国制造电动汽车的主要配件多数是在国外进口，虽然国内近些年也加强了对动力电池的研究，可目前这些配件还是以进口为主。这就产生了问题有很多小企业，仿制进口过来的配件以赢取暴利。根据网络数据统计，现在电动汽车配件市场有20%-30%的假冒配件在流通。这就造成消费者在维修时难以分清真假。

此外，因为电动汽车的发展时间短，维修人员的技术水平普遍比较低下。一般售后维修人员都是熟悉对于普通车辆的维修，对于电动汽车如何维修知识水平不够。电动汽车大多都是使用的高压电系统，胡乱操作容易发生触电危险。现在电动汽车售后维修多是直接更换配件，无法利用先进的设备进行诊断。

很显然，电动汽车售后市场是整个销售环节的重要组成部分，如果这部分缺失掉了。电动汽车的火爆就变成了被吹起的泡沫，用不了多长时间就会被打回原形。所以，为了今年电动汽车能够有好的发展前景，不管政府还是电动汽车品牌都应该从售后服务抓起，建立完善的售后服务体系，作为电动汽车销售的有力支撑。