出租车改革“干货”:降低“份子钱”

【中国经营网综合报道】近日，上海、厦门、桂林等多地上调了出租车运价。据不完全统计，2015年以来已经有10多个城市调整了出租车运价。记者注意到，相对于上调出租车运价，的哥们则更期盼尽快进行出租车行业改革，降低“份子钱”。

10余城市上调出租车运价

据中国新闻网报道近期，多个城市宣布上调出租车运价。从今日起，厦门市出租车将执行新的运价标准，起步价由原来的8元/3公里调整为10元/3公里，不再收取燃油附加费。

而在此前的10月8日，上海和桂林也对出租车运价进行了调整。其中，桂林出租车白天的起步价由7元调整为9元，夜间(23时至次日6时)则由7.8元调整为11元。

上海市域出租车起步费由13元/3公里调整为14元/3公里，途安车型起步费调整为16元/3公里;低速等候费由每5分钟计收一公里单价调整为每4分钟计收一公里单价。同时，上海市域出租车及区域性出租车均将取消此前收取的1元燃油附加费。

随着上述几个地区出租车运价的调整，据中新网记者不完全统计，2015年以来，全国至少有武汉、西安、长沙、中山、西宁、北海、衡水、吐鲁番、桂林、上海、厦门等10多个城市调整了出租车运价，宁波、三亚等地的出租车运价也正在酝酿调整。

据悉，各地上调出租车运价的主要初衷就是提高出租车司机收入。当前，发展迅猛的网络约租车分流了传统出租车的客源，也影响了出租车司机的收入和积极性。

“专车进入市场，对出租车业务量有很大的冲击。”北京一位出租车司机表示，“我这种单班司机平均每天会少100到200元的收入，双班司机的损失更多，很多同行都不干了。”

然而，各地提高运价能否真正提高出租车司机的收入呢?部分出租车司机担心，提高运价可能会让更多客源流失，随着更多的乘客转向专车服务，最终反而可能会让出租车司机的利益受损。

有专家认为，单纯的运价调整不一定能够解决当前出租车司机收入降低、市民打车难的矛盾。价格是双向调节，价格高了以后有一部分需求会流失，呼吁行业管理部门尽快对整个出租车行业进行改革。

的哥更期盼降低“份子钱”

事实上，出租车行业改革已经箭在弦上，备受关注的出租车改革方案有望在年内出台。

在目前国家层面出租车改革政策尚未出台的情况下，如何应对网络“专车”对出租车司机收入的冲击?相对于上调出租车运价，的哥们更期盼的是“份子钱”能下降。

“我平均每天工作至少10个小时，前8个小时是挣‘份儿钱’，多干的那2个小时挣的才真正是自己的收入。”北京银建一位出租车司机对中新网记者表示。

记者注意到，目前武汉、南京、义乌、杭州等一些城市出台了出租车改革新政，取消经营权有偿使用费，减免“份子钱”，成为共同的突破口。

以南京为例，从2015年1月1日起，南京市政府已经停止收取每年1万元/车的市域出租汽车经营权使用费，实行市域出租汽车经营权无偿使用。此外，自4月1日起，南京市域经营权出租车租赁承包费每月下调200元到800元不等。

“专车”加压 出租转型

据人民日报报道，多位北京出租车司机表达了对“份子钱”的不满。开出租车超过15年的张师傅表示，如今他每天都有七八个小时，用来交“份子钱”和付油钱，只有超时工作，才能维持每月三四千元的收入。

随着“优步”、“神州专车”的到来，出租车的生意受到冲击。事实上，在专家看来，出租车行业属于“供需两头都在抱怨”的行业。一方面，出租司机赚不到多少钱;另一方面，老百姓总抱怨打车难、打车贵，且司机服务态度不好。这种状况，已经持续多年。

增长乏力，同样让出租车饱受诟病。据统计，北京从2003年以来常住人口增长了40%，但是出租车数量只增长了1.5%;上海在过去多年里，一直只有大约5万辆出租车在运营;过去18年间，天津没有增加出租车牌照。

专车的井喷式爆发，让出租车行业感受到了真正的危机。不过，出租车司机也感受到了互联网带来的便利。如今，在中国许多城市，出租车司机装“滴滴”“快的”等打车软件早已成为常态。

事实上，今年5月国务院就发布了《关于2015年深化经济体制改革重点工作的意见》，其中明确提出，将出台深化出租汽车行业改革指导意见。

改革应该朝着哪个方向?在业内人士看来，应当让市场在资源配置中起决定性作用，而不是像过去一样，让出租车牌照以垄断形式决定市场形态。

专家认为，放宽出租车总量和价格管控的时机已经成熟，这样才能解决多年顽疾。在原有市场格局受到冲击的情况下，消费者已经很难忍受“车难打”“脸难看”的旧状况，希望得到更好的服务。

尽管方向已基本确定，但是改革如何进行，仍需要细致讨论。此前，舆论中多次讨论的“专车”合法性、安全性等问题，都引起了监管部门注意。另外，在北京等城市，官方打车软件的推出，地方政府对出租车市场的表态等，都为出租车改革增添了话题。