车市遭遇寒冬探因

【中国经营网注】中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长助理、产业研究部主任王冀表示，中国产能过剩的话题已被提及多年，只不过十几年的高速增长消化了大部分产能，在经历几次所谓寒冬之后带来的井喷式发展，使得一些企业对于中国企业市场始终抱有希望。同时一些企业产能政策受到地方政府影响，计划经济的思维模式依然存在，这是产能出现危机的一个重要原因。现在的产能过剩只是产能相对过剩和相对不足同时存在的表现，对于一些主流企业所谓产能过剩其实是产能不能释放的情况。

而在中国民族证券首席汽车分析师曹鹤看来，产能是否过剩应由市场来判断，而不是政府有关部门。从理论上来说，今后几年的产能过剩会非常明显。销量情况会更加集中在主流优势品牌上，一些缺乏竞争力的小企业会遭遇明显的产销脱节情况。“5年之内会有2-3家乘用车企业会被淘汰、重组，商用车市场也会有相应的情况发生。预计今后几年企业对产能的投入会持续减少，产能扩张不会出现如前几年那样齐头并进的情况，而是扩张与收缩并存。”

据时代周报报道，在中国经济增长放缓的大背景下，2015年的中国车市遭遇前所未有的严寒。生死存亡间，群雄竞争的激烈和残酷程度达到顶峰。而由此前高速发展所带来的隐患也正逐一爆发，扼住了中国车市的咽喉。

开始显现的闲置产能便是其中之一。

过去几年间一波又一波的高速增长行情，让众多车企对中国这一全球最大汽车市场充满了信心和抱负。为了抢占先机，一大批大规模投资设厂项目纷纷上马，扩充产能成了车企布局中国的必备动作。

据加拿大温莎大学汽车研究中心发布的《主流汽车制造商投资报告》，2012年全球60%的整车产能新建投资流向中国。从确定投资建厂到工厂投入运行通常需要3年周期，因此2012年的产能规划在2015年集中爆发。

令人尴尬的是，今年的中国车市却在销量增长上陷入停滞。来自中汽协的数据显示，今年7月份汽车销量为150万辆，同比下跌7.1%;乘用车销量127万辆，同比下跌6.6%。1-7月汽车销量报1335万辆，同比增长0.4%。

与之形成强烈对比的是一组来自研究机构SanfordC.Bernstein的研究数据：2015年上半年中国23个大型合资汽车厂商的总体产能利用率首次降至100%以下，平均水平为94.3%，一年前为107.4%。

一边是销量下滑、库存高企，另一边则是产能闲置、过剩，残酷现实下，中国车市将迎来怎样的格局变幻?在中国市场押下重注的各方车企又将如何应对?

过去几年众多车企在中国跑马圈地、扩张产能后留下的后遗症，在中国车市整体遇冷的情况下加速显现。

车市低迷更导致许多车企工厂首次出现产能闲置现象。根据国外研究机构SanfordC.Bernstein的一项研究描述，2015年上半年，中国23个大型合资汽车厂商的总体产能利用率首次降至100%以下，平均水平为94.3%，而一年前的产能利用率为107.4%。

始于今年5月的行业降价风潮似乎没能提振中国车市。继6月产销双降之后，7月中国汽车销售量再创近17个月的新低，众多车企的完成率仍不达标。这股增速放缓的趋势明显给此前乐观估计中国车市并加码产能扩张的汽车企业敲响了警钟。

在GDP增速放缓、汽车产业发展回归理性增长的今天，产能过剩是否真的已经来袭?汽车产业是否到了必须“瘦身”的阶段?

产能“心病”

据加拿大温莎大学汽车研究中心发布的《主流汽车制造商投资报告》，2012年全球60%的整车产能新建投资流向中国。从确定投资建厂到工厂投入运行通常需要3年周期，因此2012年的产能规划在2015年集中爆发。

正是在这一年，中国车市遭遇了近10年以来的寒冬，在销量同比持续下滑的局面下，此前各车企投资上马的产能扩张项目显得尤为尴尬。

尽管大部分车企对今年的车市走向早有预判，并且相当准确，但其所真正面临的实际情况还是要比预判的来得更为残酷。在市场需求出现下滑、销量暴跌的背后，产能过剩将成为众多此前产能大量扩张车企的心病。

以“现代速度”著称的北京现代，是过去中国汽车市场高速发展的最大受益者之一。北京现代从年销量5万辆到产销突破百万辆，只用了10年时间。2014年，北京现代达到112万辆的销量，同比增长8.6%，但其2015年销量目标仅仅定为116万辆，目标增长率只有3.6%。

调低增速目标的同时，另一边厢，北京现代却在沧州、重庆两地同时开建两大工厂，两厂投产的日期都定在2016年，预计届时将新增产能60万辆左右，使得北京现代的产能能够达到160万辆的规模。虽然产能的扩张对其在市场竞争中“坐三保四”很有帮助，但是如何把这些产能转化为实际的销量也是考验北京现代下一阶段发展的重要课题。

作为去年乘用车销量冠军，一汽-大众在2014年实现了18%的销量增长，但其今年的目标增长率仅3.9%。而在2014年销量目标直指110万辆的东风日产，今年则“低调地”将年度目标下调到100万辆。

销量领跌的另一面是，一汽-大众位于青岛和天津的第五、第六工厂还在有序筹建之中。按照产能规划，到了2017年，除去尚未正式投产的天津工厂，一汽-大众将产能提升至234万辆，另据其2020战略规划，一汽-大众5年内的产销量要达到300万辆的规模。根据目前一汽-大众170万-180万辆的估算产能计算，一汽-大众需要在未来5年实现每年15%的增长才能基本完成2020战略关于产销量的目标。

汽车市场分析师封士明对时代周报记者表示，汽车企业自己都已经意识到中国汽车市场已经步入缓速增长的稳定阶段，在这样的背景下，像一汽-大众这样的战略目标几乎是不可能完成的。