东方之星沉没祸起多次改造？

【中国经营网综合报道】截至7日18时，“东方之星”遇难者人数升至432人，有14人生还，仍有10人下落不明。于此同时，遇难人员DNA采集和身份比对工作正有序加速开展。虽然沉船事故的善后工作有序展开，但“东方之星”的沉没仍然疑点重重，龙卷风果真是沉船的罪魁祸首吗?

“东方之星”遭多次改造

据澎湃新闻报道，6月1日上午7时许，东方之星和观光六号一起停靠在赤壁，游客下船游览景点，这也是观光六号最后一次与东方之星并行。“我们还是一起游玩，拍照，只是没想到这会是诀别。”田女士说，大概玩了两个多小时，9、10点钟的样子，观光六号先行出发前往荆州。

赤壁的下一站景点就是荆州，然而就在去往荆州的航道上，东方之星出事了。

回忆起6月1日那个晚上，田女士说：“很后怕。那天晚上6点多钟天还是亮着的，6点40分左右，我从船舱走到餐厅去吃饭，就感觉船比平时晃的厉害。外面一直在闪电，后来就起风了，风很大。”“大概在晚上七、八点的样子，我洗好澡准备到船头去散散步，可是那天导游就不让我们上船头了，所有的旅客都必须回到船舱，从船头回来的游客说船头风好大，外面还下起了雨。”

6月1日21时许，船上的广播开始一遍遍发布通知：因为江面雾大，船暂时停靠避险。“大家都坐在舱室里透过舷窗往外看，江面漆黑一片，两边都看不到灯光，只有闪电不停闪动，雨水打在舷窗上，根本就不知道停靠在什么位置。”第二天早上7时许，吃早餐时，突然有同行的游客说，东方之星出事了，田女士说，因为太熟悉了，所以大家当时都难以相信，以为是造谣，后来看了电视才知道东方之星真的出事了，然后又都赶着给家里打电话报平安。

6月2日，观光六号顺利抵达荆州，只是东方之星却再也不能抵达了。

“东方之星”沉没后，媒体检索出同属东方轮船公司的“东方之子”曾连续2次发生事故。据新华社2000年报道，当年5月15日凌晨2点，载有370名旅客和66名船员的“东方王子”号客轮，在重庆开往南京的航线中触礁。因“东方之星”前往搭救，这起事故最终无人员伤亡。

公开资料显示，“东方之子”还曾在2008年发生碰撞事故。长江海事局官网的一份调查报告指出，“东方王子”号在2008年4月14日凌晨3点左右，在长江下游航道里程约409.4千米处，与“江达169”游船发生碰撞。

那么，“东方之星”此前是否曾发生过类似事故?

重庆东方轮船公司的一位管理层人士表示：“这条船一直以来安全运行状态良好，多次被评为优秀先进船舶。”他特别指出，2012年以来，“东方之星”一直航行在武汉、南京航线上，这个航线航道比较宽，风力比较大，但“东方之星”的航行一直很正常。据他介绍，“东方之星”一年的运行时间为200天左右，其余时间处于停航或检修保养状态。

据他透露，“东方之星”沉没前并未向公司反馈信息。重庆东方轮船公司接到信息已经是船只出事2个小时后，是“6月1日晚上11点多钟，接近12点”。他说：“因为海事找不到这艘船，海事机关监管不到，就打到公司来问询，我们就跟船长联系，打不通电话，就预感到出事了。”

不得不提及的是，一名航运央企研究人士坦言，“从目前的情况看，沉船不会仅仅是因为龙卷风的因素，船体有问题的可能性很大。”据新华社报道，“东方之星”客轮为长江普通旅游客船，船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2.5米左右。轮船共有534个舱位，其中一等舱44个，二等舱184个，三等舱306个。

重庆市有关部门介绍，该船于1994年建造，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。

从公开资料中，零星可找到“东方之星”的翻修记录。2014年3月，中海工业有限公司发布的一则消息称，近期中海工业立新船厂收到来自“嵩山”轮、“国强”轮和“东方之星”轮船东的感谢信，赞赏该厂急船东所急、克服连续阴雨天气影响，安全、优质、高效地完成了船舶修理工程。

该消息还称，“东方之星”轮于2月底进坞，连日降雨导致无法喷砂，该轮船东希望能在3月5日开船……在仅有的三个晴好天气里，顺利完成了喷砂与涂装作业。江南造船集团总工程师胡可一称，这次应该算是小修。“游轮需要定期检验，基本上5年需要特检一次。检查合格后，才能继续航行。”

“对游轮而言，需要注意的是改装的问题。现在游轮改装往往会改上面的房间，一般上面是豪华房，在改装中上面加了太多东西之后，往往会造成船的重心提高，所以这个方面需要进行计算。改装是可以的，但是重心高度应该满足要求，要有一个限度，使得船只倾斜后可以复原。”胡可一说。