票代迎“0”佣金时代 影响几何？

【中国经营网注】“很多中小型代理商现在已经不做国内票代，而是改行代理国际机票或者旅游产品。”张先生表示，目前小型代理商纷纷开始主攻国际业务和企业客户。据张先生介绍，目前国际票务仍有1%-0 .5%的佣金。更主要是国际票务的发票金额可以上浮，比如1万元的票，可以开到10500元。因为在国外，机票代理有服务费，而中国没有，所以目前行内都是用这种办法。另外就是做企业客户。“因为企业客户对服务的要求会高些，不仅仅看票价，可以附加服务。比如企业客户不愿意花时间去航空公司官网查询及订票退票，这些代理都可以替他做。”

据南方都市报报道，“现在只做国内散客根本养不起公司，以前我们还曾雄心勃勃，投入人力物力想把国内的票代做好，专门开拓了24小时的值班制，结果现在没办法执行下去，7点多钟就下班了，晚上根本不需要值班。”长期从事机票代理工作的张先生向南都记者透露。

从本月起，南航、国航、东航及厦航相继取消机票代理费，票代佣金“0”时代最终到来。一些以前只能靠基础代理佣金过日子的中小机票代理商开始加速逃离国内散客票务市场;而像携程、去哪儿这样的大代理商和平台公司，则加速调整业务结构，试图以每年不断飙升的出票量，换取航空公司的奖励和返点。分析人士认为，随着中小代理陆续出局，未来航空公司与机票代理的博弈将逐渐转向与O TA平台的竞合。

盈利模式转型：奖金+返点盈利

国内航空市场七成以上机票是通过代理在售，代理商每卖出一张机票，航空公司要给其代理佣金。佣金率一般由X +X %两部分组成，前者是基础佣金，后者是奖励和返点。

早年票代基础佣金费曾高达9%，但在北京从事机票代理多年的张先生接受南都记者采访时表示，去年7月初，国航和南航率先打破3%的基础代理费标准，降至2%。同月，海航、东航一并跟进。2015年2月，国航再次将基础代理费下调至1%，随后，“降佣潮”席卷各航企，票代基础佣金进入“1时代”。然而4个月后，“0时代”就来了。

不过，尽管如此，O T A企业的机票业务不但没有收缩，反而还在快速增长。去哪儿网2014年全年机票销售总量为8390万张，同比增长60%。其刚发布的2015年Q 1财报显示，今年一季度机票以及机票相关收入折合4.573亿元，同比增长94.3%，环比增长32.8%。而携程数据显示，其2014年交通票务预订量同比增长90%，营业收入折合为30亿元，同比增长36%。特别是去年第四季度，交通票务预订量同比增长102%，超过公司55%-65%的增长预期。今年一季度财报显示，该公司交通票务预订量同比增长又是高达104%。交通票务营业收入约为9 .48亿元，同比增长40%。据艾瑞咨询统计，其机票营收占携程交通票务营收的九成左右。

“代理费调整为0之后，航空公司会根据代理人的业绩，制定相应的奖励措施，促使代理人对客户提高服务水平。”南方航空向南都记者介绍。这正是所谓的X %部分，但至于具体金额，各家航空公司需与代理商自行商榷。“航空公司的奖励会根据淡旺季和线路而定。比如暑期和春节这样的旺季，一般没有奖励，航空公司自己都可以做得起来。如果一条航线上只有一个航班，那么也不会有奖励。奖励主要发放在竞争激烈的航线上，最多可达10几个点，最高还出现过20个点，但要求销售额要达到亿元级才可以。”张先生向南都记者进一步透露，另外还有返点，返点的比例也是由航空公司灵活掌握，越不好卖的座位票，返点越高。比如公务舱，一般可以返10%，但经济舱基本上就什么都没有了。

南都记者留意到，国航2014年营业收入1048.26亿元，销售费用74.34亿元，照此推算佣金比例约为7%。2014年7月国航将国内客运票代基础手续费率从3%下调至2%，相当于全年平均2.5%。由此推测，其奖励和返点的佣金比例约为4.5%。同理，南航2014年营业收入1083.13亿元，销售费用79 .47亿元，则佣金比例约为7.3%，剔除2.5%的基础佣金费，其奖励和返点的佣金比例约为4.8%。

中小代理：转向国际票代市场

短短一年时间，机票佣金率从去年的3+X%直接跌落地板变成0+X%，一些以前只能靠基础佣金过日子的小票代被急速清场。“票代基础佣金的收入其实并没有多少。”据张先生介绍，佣金提取的基数是不算税的，而大量的机票都有优惠，所以有些机票税前实际票价也就只有几百元。“以300元的票为例，1%也就是3块钱。对于小代理商而言，如果跟客户多打几个沟通电话，这点钱就没有了。”