北京地铁调价的幕后

【中国经营网综合报道】一段时间以来，关于北京地铁即将调价的报道屡现报端引发公众猜想与热议。对此，北京交通发展研究中心主任郭继孚接受采访时表示，调整后的地铁票价看似上涨，其实只是回到了2007年票价改革前的价格水平。多票种等优惠票也将慢慢推出，但全民月票是不可取的。

据京华时报报道，郭继孚表示，公共交通价格并不是越低越好，但完全靠市场也解决不了问题。

“地铁建设需要投入大量资金。”郭继孚说，在轨道交通的建设上，政府以前每年投入是100亿，现在是150亿，但更多的资金是融资、贷款而来。同时，去年一年政府给予公共交通的补贴是200亿，但票款收入才58个亿，连公共交通系统员工的工资都不够，而地铁的建设、运营、折旧费以及1号线等旧线的大修等都需要资金，“这一块儿的经费严重不足。”

郭继孚坦言，从世界城市的发展经验来看，没有一个城市可以做到完全靠财政来解决。“票价不动是不可能持续下去的。”他表示，票价的调整同时也要考虑提高企业的积极性。票价提高后，政府的财政补贴可以相应减少一部分，这些补贴再拿来提高交通服务能力和服务水平。

此外，郭继孚认为，目前的价格设计地上和地下有一定差异性，地铁肯定是承担大的人流量，但地面公交要逐步承担补充、延伸的作用，短距离的出行应该要依靠公交车来完成。

他表示，此次票价改革对调控人流会有一定效果，但是地铁在高峰时段仍会拥挤，限流车站也依然会存在。从本市数据看，早晚高峰很大一部分客流是通勤需要，非通勤需求量虽然大于上海、广州等城市，但依然有限。且调整后的票价水平也远没达到有效调节客流的力度，大家不会就放弃地铁了。

需要指出的是，郭继孚透露，要缓解通勤时段的拥挤状况，最根本措施还是扩充规模和运营能力。

针对调价幅度过高的质疑，郭继孚表示，票价改革确实会增加通勤一族的成本，对这一部分人也进行了优惠，“我也希望把地面公交费用等同进入地铁的打折体系。”通勤优惠正在考虑范围之内，现在的方案一下子还做不到，还需后续工作。

此次调价方案也明确提出，将适时推出低峰优惠票价，以及定期票(日票、周票、月票、季票、年票)、特定线路通勤票等差别化票种。不过，郭继孚表示，全民月票的方式不可取，整体票价定出来后，类似于多票种等个性化优惠票种可以慢慢推出。

郭继孚认为，2007年票价改革给予了很大的价格优惠，现在的方案听起来是涨价了，但是跟2007年以前的地铁票价相比，并没有涨，只是回复到了2007年票价改革前的水平。他举例说，从回龙观到通州共42公里，2007年前，单程需要7块钱，按照现在公布的改革方案，票价也是7块钱。

不得不提交的是，虽然地铁调价还未真正实施，但它对房地产市场的影响已经显现。据中新网报道，根据北京市统计局最新数据，9月份北京房租租金环比下降0.2%，同比上涨0.3%。相较于8月份环比0.1%的降幅继续扩大，同比涨幅也有回落。而在去年9月份时，这一环比数据仍保持着0.1%的上涨。

进入10月淡季后，租赁市场上的实际成交价格下调更加明显。以天通苑区域为例，据我爱我家市场研究院数据，10月中上旬每月租金约为2298元，与9月2570元的价格相比下降了近300元，降幅超过了10%。在大兴、劲松等北京租赁市场活跃区域，租金也有不同程度的下降。

从区域来看，大兴、通州等北京郊区租金跌幅远大于中心城区。据我爱我家提供数据显示，北京市前19天租金跌幅为4%左右，而大兴、通州等地跌幅则高达8—10%。究其原因，业内人士分析，城市核心区租房需求相对稳定，远郊区县更容易受到季节性波动的影响。

而近日北京公布地铁、公交票制票价听证方案，也被不少业内视为未来拉低郊区房租的又一因素。中原地产首席分析师张大伟认为，地铁公交价格上涨，交通成本增加，将对通州、房山、大兴等远郊租赁市场产生较大影响。（编辑：姜小鱼）