中国汽车零部件造假名声大：占英国假件80% 官员尴尬

后市场面临多重肉搏：担心主机厂隐性反击?

对多家车企进行处罚后，国家相关部门反汽车行业的纵向垄断集中到了包括零部件流通和维修在内的后市场上，新的游戏规则正在形成。

9月27日，中国汽车维修行业协会聚集了几十家广东的零部件、维修企业商讨交通部正式颁布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称《意见》)。

根据《意见》，市场集中在售后维修的零部件企业理论上将脱掉“副厂件”的帽子，而是冠以与“原厂件”相应的称呼——同质件，允许进入此前被车企限制的市场;维修企业也可能获得尚在保修期内的车辆进行维修保养的市场。

但是重建规则，对原链条上的获益者车企和4S店打击很大。此前，车企通过对原厂家零部件的流通限制，垄断价格;4S店的利润大半部分来自于更换零部件的汽车维修和保养，在2012年的利润构成中已经超过新车销售利润10%，达到整体盈利的50%以上。斩断这一链条，4S店可能陷入史上最大的经营模式调整。

反垄断的显性和隐形阻力还有很多，中国汽车维修行业协会内部人士9月27日对21世纪经济报道记者称：“我们最担心的是，车企和4S店为了维持利润，会抬高或变相抬高车价，比如新车定价提高或减配等。”这可能导致市场对《意见》推行形成阻力。

假货影响汽配业规模

有人认为，车企和4S店在售后零部件维修领域的冬天并不会瞬间到来。汽车维修行业一直存在于主机厂体系以外的边缘位置，其业态较为扭曲：多年来主机厂控制了原厂件，要求车主到指定地保养、维修才可获得规定的免费保养;非指定维修厂除了配件质量参差不齐外，整个行业还充斥假冒伪劣。

中国零部件产业低端和造假，在国际上的名声都很大。7月，国家相关部门到英国考察后市场管理，英国零部件行业协会的人士就直言，英国也有假冒伪劣零部件，据统计有70%-80%来自中国，相关官员对此很尴尬。

但中国售后零部件市场很大，据有关机构统计的数据，早在2012年，汽车维修服务的售后市场产值就已经达到了4000亿元，预计到明年，产值将达到7000亿元。与此不匹配的是，中国零部件企业和维修企业规模都很小，业内称为“散乱差”。魏同伟说：“以前这个行业的地位很低，是汽车链条中最乱的市场，没有之一。混乱的原因是没有标准，深层次原因是缺少政府相关部门的监管。”

《意见》不仅在制度上破除了主机厂对于整个链条的控制，而且对后市场维修制定了一系列的“游戏规则”，打击假冒伪劣和低质件。

规定自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。

“信息将可能通过一个公共网络平台发布，维修企业上网下载即可，要收取一定的费用，不过费用不会太高，国家相关部门会有规定。”魏同伟说。