自主品牌“断奶濒死”困局

【中经点评】“对于自主品牌来说，恢复政府补贴肯定有作用。然而，想要根本扭转自主品牌的现状不能依靠临时的政策，还要有长期法规，同时，也不能仅仅体现在购买环节，还要在使用环节有相关政策。”中航汽车副总经理周世宁表示。

而在汽车行业资深专家张志勇看来，接下来的自主品牌除了继续完善产品质量之外，还要加速优胜劣汰的过程，淘汰部分品牌。“这是自主品牌发展过程中必须要经历的，也是必然结果。政府要放手，让一部分品牌死掉。没有这个过程，自主品牌不可能发展起来。”

据证券日报报道，“部分消费者这几天也向我们咨询节能补贴的事情，大家还是很关注的。”一位比亚迪经销商人士告诉记者。

可以说，于9月11日由国家发改委、财政部、工信部联合发布的《节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)》，超过160款车型中，超过六成都是自主品牌，这被业界普遍认为是自主品牌市场份额连续下跌12个月之后反弹的信号。

之所以业界对其充满期待，源于2009年，相关政策的发布带动了自主品牌市场份额的快速提升。时隔一年再次开始实施的汽车节能补贴政策，也是政府拉动经济、扶持自主品牌发展的措施之一。

“这是好事，去年就不应该取消补贴，回过头来看就是折腾。”吉利汽车销售总经理孙晓东在接受《证券日报》记者采访时表示。换言之，如果去年没有取消补贴，自主品牌市场份额也不会下滑的如此严重。

不过，此时非彼时，汽车行业的环境发生了很大的变化，同样3000元的补贴对消费者的吸引力有多大值得商榷。对此，汽车行业资深专家张志勇告诉记者，2009年的补贴政策是和汽车下乡、减免购置税联系在一起的。当时的3000元补贴与现在的3000元补贴相比，作用还是很大的。“现在的市场环境和当时不一样，不过，补贴还是有作用的，但是不大。”

“十二连跌”政府出手

回想自主品牌的发展，可以用“梦想很丰满，现实很骨感”来形容。十几年来，自主品牌距离弯道超车的梦想是越来越远了，目前看来，只能依靠新能源汽车。除此之外，保住现有的饭碗也开始出现了困难，从去年9月份至今，自主品牌在市场份额方面已经连续12个月下滑。

来自中国汽车工业协会的最新数据显示，8月份，自主品牌乘用车共销售54.51万辆，同比增长5.69%，占乘用车销售总量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轿车方面的下滑态势更为明显，自主品牌轿车销售17.79万辆，同比下降21.09%，占轿车销售总量的19.53%，比上年同期下降5.55%。

在此背景下，断开近一年的汽车节能补贴再次恢复。第一批节能环保汽车推广目录中，超过160款车型中，超过六成都是自主品牌，涉及江淮、长安、奇瑞、比亚迪、吉利等多家自主品牌车企。

对此，乘联会副秘书长崔东树告诉记者：“恢复政府补贴是正常的，也是拉动经济和扶持自主品牌发展的措施之一。”

“对于自主品牌来说，恢复政府补贴肯定有作用。然而，想要根本扭转自主品牌的现状不能依靠临时的政策，还要有长期法规，同时，也不能仅仅体现在购买环节，还要在使用环节有相关政策。”中航汽车副总经理周世宁表示。