汽车巨头丰田(NYSE:TM)周四表示，由于零部件短缺影响了其在日本和其他地方的工厂，它将在 9 月份将其全球产量削减 40%。

这是一件大事，不仅因为丰田在全球范围内拥有巨大的足迹，还因为在全球半导体短缺的情况下，丰田迄今为止在很大程度上避免了减产。但是，即使丰田现在也感受到了供应链中断的影响，这强烈表明全球新车短缺不会很快结束。

以下是我们所知道的，以及这对持有丰田和其他大型汽车制造商份的汽车投资者可能意味着什么。

丰田对即将到来的减产说了什么

丰田宣布将在 9 月的全部或部分时间暂停其在日本的 14 家工厂的生产。受影响的工厂包括生产几种主要车型以出口到美国等市场的工厂，包括普锐斯混合动力车和大多数雷克萨斯品牌汽车。

预计此次减产将使丰田 9 月份的产量比之前的计划减少约 40%，即约 360,000 辆汽车。其中约 140,000 台将在日本工厂生产，其余将在全球其他依赖日本零部件的丰田工厂生产。

一位丰田高管告诉路透社，目前，该公司坚持其全年生产指导，即将于 3 月 31 日结束的财年生产 930 万辆汽车，以及在此期间销售 870 万辆的目标。(额外的车辆将用于补充耗尽的经销商库存。)

为什么丰田现在被迫减产

这就是一个大问题：到目前为止，丰田一直相对没有受到芯片短缺的影响。由于在 2011 年地震和福岛核电站灾难后采取的业务连续性计划，该公司的大量芯片库存在 2021 年初出现短缺。

但现在它面临两个独立但相关的问题。首先，芯片库存已大幅减少，使丰田面临同样的供应线困境，迫使福特汽车公司(NYSE:F)和本田汽车(NYSE:HMC) 等竞争对手在上半年削减关键产品的产量。年。

其次，当前局势的新爆发也正在影响其他零件的供应商。许多为丰田在日本的工厂提供零部件的公司在泰国等东南亚国家都设有工厂，这些国家的工厂受到了三角洲车型的严重打击。这些工厂的减产将对世界各地的汽车工厂产生下游影响。

对汽车投资者意味着什么

这是要点：第二季度影响大多数汽车制造商收入的与当前局势相关的供应链问题不会很快消失。不久前，汽车制造商还希望在年底前度过最严重的芯片短缺时期。现在看起来不太可能了。

我认为丰田的这条新闻表明，我们应该预计汽车制造商的出货量和收入将在一段时间内远低于大流行前的水平——肯定会在 2021 年底之后。

但是利润呢?丰田、福特、通用汽车(纽约证券交易所代码：GM)、宝马公司(场外交易市场代码：BMWYY)(场外交易市场代码：BAMXF)和其他公司在第二季度实现了良好的利润率，尽管收入有所下降，这要归功于消费者需求旺盛他们在很大程度上不需要昂贵的激励措施。(高使用的汽车价格还帮助汽车制造商的金融子公司获得更多的资金用于非租赁车辆，这反过来又在福特帮助的利润，GM，和其他一些人。)

如果消费者对汽车的需求继续强劲，那么丰田，就像福特和通用在第二季度一样，很可能能够在接下来的几个月里安然度过，而不必计入亏损和花费大量现金。但如果这种需求开始消退——而且可能在 7 月份在美国有所消退——那么所有全球汽车制造商及其股票都将面临更艰难的时期。