长城汽车陈晓峰：进击高端乘用车品牌，大排量发动机也可实现燃油经济性

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

“近年来，在碳中和目标下，国家加强了传统汽车向节能发展的引导，推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即双积分政策。面对双积分政策压力，各车企在燃油动力领域纷纷聚焦中小排量发动机。放弃了大排量的发动机，但是长城汽车选择逆势而上，发布了3.0T+9AT/9HAT的动力总成。这套动力总成将由坦克600首搭落地。”长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰对《中国经营报》等媒体记者表示。

2021年7月22日，“超级动力 巅峰品鉴”长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会在长城汽车品牌体验中心正式举行。在该品鉴会上，陈晓峰介绍了长城汽车的最新产品。

“我们坚持自研，是因为只有当发动机、电机、变速器完全自研才能将三者更好地融合，能够产生1+1+1>3的效果。”陈晓峰表示。据其介绍，长城汽车6Z30 3.0T发动机最大功率260kW，最大扭矩500N·m，9AT/9HAT变速器是国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，最大承载扭矩可分别达600N·m/750N·m，具备高压150kW P2电机模块、紧凑高效离合器系统、高效集成的液压控制系统等优势技术与结构。

他还表示，这套动力总成在大排量和燃油经济性上做到了平衡。“通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，长城汽车6Z30 3.0T发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。”

中国汽车工程学会专务秘书长葛松林则表示，目前车企在减少碳排放方面都面临着巨大的压大。在这种情况下，长城汽车做大排量发动机也说明了有较大的底气，毕竟长城汽车在四缸已经深耕20～30年，有技术上的积淀，所以在低能耗的处理上也有一套自己的体系办法。而工业和信息化部曾发布《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》，其中最显著的地方就是对于低能耗燃油车在政策上的大力鼓励，所以低能耗的发动机也可获得正积分。

据长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健介绍，作为专智能专业越野平台——坦克平台打造的高阶动力产品，这台长城汽车6Z30 3.0T发动机针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。他还表示，从国内需求市场来看，还需要多种多样的动力产品，所以长城汽车的产品是百花齐放，比如有燃油汽车、氢燃料汽车、纯电汽车、混合动力汽车等，不过后续混动产品的占比会越来越高，但是每一款产品都会制定更加具体的碳排放减少的目标，并且贯穿至汽车的生产、销售、报废的每一环节。

（编辑：张硕 校对：颜京宁）