特斯拉的“恩怨情仇” 上海车展维权女车主：仅提出维修后“以二手车高价卖出去”

本报记者 郭阳琛 张家振 上海报道

特斯拉与车主围绕“刹车失灵”的恩怨情仇，已从车展现场对峙演变为隔空互怼。

“买车时，特斯拉销售人员称行车记录仪插上U盘就可以直接用；事故发生后，却发现U盘内一片空白好像被格式化一般；现在，他们又和我说使用前要先创建文件夹。”4月25日，在看到特斯拉的公开回应后，上海车展维权事件主角之一——西安车主李女士在接受《中国经营报》记者采访时表示。

此前的4月23日，特斯拉针对李女士提出的行车记录仪无视频等问询进行了公开回应。特斯拉方面表示，在查看车辆设置情况、调取后台数据，并结合车主发在各大社交媒体的事发区域监控视频后，确定行车记录仪无视频，是因为车主没有创建专用的文件夹。

特斯拉方面指出，根据《用户手册》指南，关于行车记录仪的使用方法如下：

首先，车主需要在格式化好的U盘中创建行车记录仪文件夹（TeslaCam），并且将设置好的U盘插入车辆前排USB接口，此时屏幕上会出现一个亮红点的照相机图标，车主需要主动存储时，可手动点击图标，行车记录仪才会启动。

其次，闪存盘装满后，哨兵模式和行车记录仪将不再保存视频片段。为防止闪存盘空间被占满，车主必须定期将保存的视频移至其他设备，并将其从闪存盘中删除。

特斯拉方面同时表示，行车记录仪非车联网数据，车主在正确设置U盘后，视频仅会存储于U盘内，无法上传网络，仅车内人员可以查阅。特斯拉没有能力也无法对行车记录仪的视频进行删除或编辑。

“2020年12月28日之后出厂的特斯拉车辆都标配了U盘，并且默认创建了行车记录仪文件夹。而李女士的车辆提车日期是2020年3月份。”特斯拉方面回应称。

李女士告诉记者，从开始选购到去年3月19日在西安南二环一家特斯拉体验中心提回新车，特斯拉工作人员全程未提及使用行车记录仪需要提前创建TeslaCam文件夹。

“据我了解，很多车主也在车辆发生碰撞后发现行车记录仪内容丢失。作为大型车企，特斯拉在车辆发生这么大的碰撞事故后竟然没有行车记录仪数据，我觉得完全是不科学的。”李女士感慨道。

据本报此前报道，李女士在提车不到一个月后，新车就在一次行车过程中出现了车锁、前备厢和后备厢同时打开的问题，并且无法控制。而在今年3月份，李女士购买的特斯拉车辆又接连两次出现了“刹车失灵”问题，但特斯拉未检查车辆便仅回复称“车辆没问题”。

3月19日，李女士的车辆与另一辆机动车发生碰撞，但侧面安全气囊并未弹出。3月29日，特斯拉工作人员再次回复称：“经过确认，车辆并未发现质量问题。”

“碰撞时并未达到座椅侧气囊和气帘展开的阈值。”对此，特斯拉官方解释称，一是事故发生前，车辆未出现任何气囊系统的故障警告；二是根据现场照片以及相关视频可知，驾驶员以10千米每小时以下的极低速度向左转向，试图驶入对面车道时，在左转过程中与左侧驶来车辆发生碰撞。此时方向盘转向角为向左转向116.5 度，由于左侧车辆的冲击作用产生横向的移动并进一步加速左转，车辆发生碰撞时的瞬时横向减速度会减小，从而并未达到座椅侧气囊和气帘展开的阈值。此外，车辆左后门内衬饰板无侵入损伤；三是特斯拉车主手册有明确说明: 车辆碰撞侧和非碰撞侧的帘式气囊只有在发生严重侧面碰撞或车辆倾翻时才会膨胀。

特斯拉方面还表示，李女士已正常使用该车辆超过一年，本次事故和相关车辆损伤并非产品质量问题导致，车主在事故后提出的特斯拉原价退车的诉求没有法律依据，因此未能同意车主的诉求。“目前我们提出的多种解决方案均被拒绝，也充分考虑到车主的身体状况，我们愿意先行垫付第三方检测费用，并积极争取其他关怀措施。”

但李女士的说法却不尽相同。她告诉记者，此前，特斯拉工作人员仅在双方第一次面谈时，即3月24日，向其提出可以在事故车通过保险维修后“以二手车高价卖出去”。

“我的车存在刹车失灵问题，如果再卖给下一个人遭遇同样问题，我会一辈子良心不安的。明知道这是一辆问题车，我有幸躲过两次（事故），如果别人购买后使用出现问题怎么办？”李女士直言，“我的诉求很简单，并不希望问题车再流入市场，而是单纯地想把问题车退掉。”

此外，据李女士介绍，她在上海车展特斯拉展位进行维权后，特斯拉一直没有主动联系李女士。直到国家多部门明确“纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据属消费者知情权”后，4月22日下午6点，特斯拉西安当地一工作人员才通知李女士可以拿回行车数据。

“维权到现在，我已经身心俱疲，也网络上也遭到了一些恶言攻击，我以后再也不会开特斯拉的车了。”李女士表示。记者注意到，截至4月25日，李女士的微博内容已全部清空。

（编辑：张家振 校对：燕郁霞）