身处“缺芯”风暴中 长城回应两大生产基地停产：工厂生产受影响，但无停产计划

本报记者陈茂利北京报道

“本公司重庆、徐水两大生产基地并无停产计划，长城汽车目前面临着芯片供应紧张的情况，工厂生产受到一定程度影响，但均未停产。针对芯片市场供应紧张情况，本公司正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式，来缓解芯片供应紧张带来的影响。”长城汽车方面表示。

针对多家媒体报道，有知情人士透露：受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈，五六月重庆永川、徐水两大生产基地面临停产，波及包括哈弗H6、长城炮、坦克300等在内的多款热门车型，长城汽车于4月26日发布公告作出回应。

不过，有接近长城汽车人士告诉《中国经营报》记者，即便不停产，面对芯片供应不足的情况，长城汽车也有可能减产。

公开资料显示，长城徐水基地集研发、试车、生产于一体等汽车生产基地，总投资超过300亿元，规划年产能100万辆整车。徐水基地生产的车型包括哈弗H6 Coupe、哈弗H9与哈弗H7、哈弗H6、WEY VV5、哈弗H4等。而长城永川基地有年产25万辆整车的生产能力，主要生产长城炮系列皮卡、坦克300等车型。

“缺芯是全行业问题，（我们）竭尽所能在全球进行芯片收集。”在长城汽车一季度财报电话会议中，该公司负责人表示。据参与该会议一位投资人公布的会议纪要显示，受芯片供应影响，一季度坦克销量1.4万台，比预期低，4月份芯片依旧紧张，未来随着芯片供应缓解，月销会达到1万辆左右，趋于正常化。

实际上，“缺芯”带来的影响早有端倪。长城汽车一季度财报显示，公司今年首季度实现营业收入311.7亿元，同比增长150.62%，净利润16.39亿元，去年同期亏损6.5亿元。第一季度净利润不及预期，单车平均售价环比上一季度下降，原因之一便在于原材料价格上涨、车用芯片短缺。

长城汽车因芯片短缺产能受限是当下汽车行业的缩影。有在广州工作的车企员工反映，现在他所在的车企也面临“缺芯”，因此“五一”会多放几天假，高温假也会提前放。后半年随着芯片短缺缓解，公司则会腾出时间追产量，“我们加班的时间表都出来了，往后的法定假日可能都要拿一两天出来追产量”。

在销售终端，虽然国内没有爆出，因芯片短缺导致停产引发产品价格上涨的情况，但记者从多位车主了解到，不少4S店终端价格优惠力度大幅减少。另有不少消费者反映，提车周期明显变长。

“从终端价格监测结果表明，本月初总体市场折扣率约为14.6%，与上月基本持平，部分品牌受制于供应问题，没有采取往年的降价策略。”乘联会调研结果显示。

乘联会方面强调，进入二季度，厂商芯片短缺的影响凸显，产能不足造成的批售节奏后移或将传导至终端，带来折扣回收和购买观望情绪。

多长时间，芯片短缺状况能够有所缓解是目前行业和车企十分关心的问题？“目前出现供需失衡的芯片主要为基础芯片，对行业构成的是短期压力。”蔚来汽车创始人李斌预测道，芯片短缺对整个行业二季度的挑战是比较大的，但三季度会有所缓解。

IHSMarkit预计，受芯片短缺影响，2021年第一季度全球汽车行业将减产100万辆。随着芯片库存的不断减少，第二季度汽车行业受影响会更大。但在提高价格以及主机厂直接对接芯片企业等多重因素下，汽车芯片的供应会不断增加，预计会在第三季度逐步恢复正常。

（编辑：张硕 校对：翟军）