苗圩：汽车产业要对“卡脖子”关键零部件有备胎战略

“实现智能网联汽车的普及应用和规模化发展需要多维度整合资源，需要加速产业生态的建设。我国在这方面具有比较优势，可以为产业创新发展抢占先机、创造更多的机遇。不过，在拥抱机遇的同时也存在挑战，我们还面临着‘卡脖子’的问题。要早做准备，‘卡脖子’零部件至少要有一个备胎。”1月16日，全国政协经济委员会副主任苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2021）上作如是表示。

有关数据显示，2019年，我国车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。

增强产业链供应链自主可控，是2020年以来，国家频频提及的关键词。2020年下半年，我国汽车产业遭遇芯片断供危机，汽车芯片短缺愈演愈烈并发酵成整个汽车产业的危机事件。芯片告急，再次凸显了产业链供应链自主可控的紧迫性和必要性，这让中国汽车企业再一次清醒地认识到，要打破核心零部件受制于人的局面。

在中国电动汽车百人会论坛（2021）上，苗圩也再次警醒我国汽车产业应将核心零部件关键技术掌握在自己手里，在关键零部件方面要有备胎战略。

近年来，汽车产业正在加速向智能网联汽车产业发展。苗圩表示，我国智能网联汽车正处于技术快速演进、产业化加速布局的商业化前期阶段。2020年，我国L2级智能网联乘用车的市场渗透率已经达到了15%。而从全球来看，搭载L2级别的自动驾驶功能的车型已经开始大规模推向商业应用，部分车企也正在加快推进特定场景下的L3以上级别的测试验证和量产车型的上市。