做无人驾驶时代的运营商 访T3出行CEO崔大勇

本版文章均由本报记者屈丽丽采写

2019年3月22日，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司三大央企联合苏宁、腾讯、阿里等多方知名企业，在南京正式签订合资协议，共同成立T3出行公司，公司落户南京江宁，于2019年7月22日正式上线。

作为网约车行业的后来者，尤其是在行业市场格局已经看似基本稳定的情况下，T3出行扮演了一个完全的“破坏性创新”的角色，从底层出发改变现有技术发展路径和思维方式，以“车联网”的模式创造出区别于现有主流市场的全新产品和服务。

T3出行CEO崔大勇表示，“传统的C2C平台是网约车市场的1.0阶段；基于车联网平台的运营模式是网约车市场的2.0阶段；无人驾驶是3.0阶段。无人驾驶的拐点会在2027年左右到来，T3出行的终极目标就是要做无人驾驶时代的运营商，以终为始，我们一直在为这一目标做着准备。”

如何颠覆行业底层逻辑？如何重新梳理行业痛点？为何公司要联合多家互联网知名企业？近日，《中国经营报》记者采访了崔大勇。

后来者的筹谋

《中国经营报》：2019年，T3出行进入网约车市场时，行业竞争格局似乎已经很稳定，作为后来者，你们的心态是怎样的？

崔大勇：实际上，在2019年之前，几大OEM（原始设备制造商，本文指汽车厂商）一直有进入网约车市场的想法，但基于我们对市场的基本判断，认为进入时机还不成熟。但从2018年以后，国家加大了行业安全合规的推进力度，整个网约车市场底层的商业逻辑开始发生了变化。也就是在这个时间，OEM端就看到了市场机会很大，这是第一。

第二，整个网约车行业的竞争本质上是基于车上的重度服务体验，有对车辆的要求，对司机服务态度的要求，也有乘坐体验的要求，实际上以OEM为背景的我们更容易打通产业链的上下游，既能从平台上考虑规模，又能从车辆端、服务端入手，将纵深度、垂直度做得更好。

基于这些考虑，OEM入局胜出的概率就会大大增加，所以在2019年三大央企会联合起来进入这个市场。

《中国经营报》：T3出行当时是携百亿资金进入的出行市场，为什么是100亿？你们当时是如何评估网约车市场进入门槛的？

崔大勇：网约车是一个比较重（资产）的市场，需要大的资金、大的人力投入，需要有平台规模上的效应，所以当初我们在做出行方案时，团队做了一个基本测算，即在网约车行业，生存的基础是市占率必须要达到行业15%以上的份额，只有这样，企业才有存活下去的可能性。据此我们估算在全国范围内推进整个业务，从市场的开拓、拉新到达到一定的市占率，基础的资金量至少需要筹备100个亿。

因为当时一个基本的想法就是，我们入局以后不要一边打仗一边再去融资，那样压力会很大，而且容易受到资本左右而背离我们的初衷。所以我们就想，事先把这样一个逻辑和想法以及推进的策略讲清楚，大家如果认同，那我们就共同集中精力去做这个市场，做好客户的服务工作。所以就先融了100个亿，然后入局。

在充分竞争的市场打造决胜的要素

《中国经营报》：在筹备T3出行的时候，你们不仅估算了进入的门槛，还强调了一定要选择GP+LP的基金管控模式来搭建公司组织架构，原因是什么？

崔大勇：这主要是基于网约车的行业特征做出的判断。如上所述，网约车行业既需要有互联网的要素、规模的平台效应，也需要有服务性的体验，就是更线下的面对面接触的体验，这两个方面加在一起，尤其是在一个充分竞争的行业里去做的话，如果体制缺乏灵活性就会有大的问题。

实际上，我们用LP+GP的方式搭建了一个基金，既能保证我们在大的战略性方向上的正确，又能充分调动整个以经管会为主的、自主经营的灵活性，这两点是极其重要的。所以，通过基金这种方式投资到T3出行以后，T3出行就会在一种规范的市场化的治理结构下，既有规范的、合规的运营体制给予保障，又能保证决策的灵活性。在我看来，这也是我们最终入局的时候能够决胜的第一要素，如果没有这个要素，后面就很难胜出。