融资租赁激活汽车消费下半场 毛豆新车挖掘下沉市场成标杆

本报记者 李瑞娜 北京报道

作为国民经济的重要支柱产业之一，汽车市场消费正在逐渐回暖。

根据日前中国汽车工业协会发布的数据，10月份，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。截至当月，汽车产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续6个月增速保持在10%以上。

在业内人士看来，车市的提振与企业渠道下沉的开拓不无关系：一、二线城市市场趋于饱和，三、四线以下城市成了车企逐鹿的主战场。而在抢占三、四线以下城市市场过程中，以毛豆新车为代表的融资租赁模式也开始为大众所熟知，并成为推动行业革新的重要一环。

行业难题待解

尽管最近的产销数据都在印证我国的车市正在逐步回暖，但与世界其他国家相比，我国汽车的增长空间仍然颇为巨大。

世界银行2019年发布的全球主要国家千人汽车拥有量数据显示，中国每1000人拥车量为173辆，在统计的20个国家中排名倒数第四位，美国以千人拥车量837辆高居第一，澳大利亚、意大利则以747、695辆分列第2、3名。也就是说，中国千人保有量不足美国的1/5。

为此，我国汽车市场也一直努力向世界水平看齐。根据公安部披露的数据，截至2020年9月，全国机动车保有量达3.65亿辆，其中汽车2.75亿辆;机动车驾驶人4.5亿人，其中汽车驾驶人4.1亿人。

不过，汽车驾驶人达到高位的同时，汽车保有量却集中在一、二线城市。据悉，目前汽车保有量超过200万辆的城市31个;超过300万辆的城市12个，依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛。其中，北京汽车保有量超过600万辆，成都汽车保有量超过500万辆，重庆、苏州、上海汽车保有量超过400万辆。

“之所以汽车保有量目前几乎都扎堆在一、二线城市，是因为作为中国汽车流通主要渠道的3万家传统4S店就集中在一、二线城市。”业内人士指出，造成我国千人拥车量较低的主要原因，便是那些远离一、二线城市，却又有相关出行需求的三线及以下城市尤其是县区和农村市场无法得到有效覆盖。

近年来，我国一、二线城市的汽车保有量已经趋于饱和，而三、四线及以下城市、县城、小镇以及广大农村地区的下沉市场逐渐成为汽车消费的主战场。这些地区居民消费水平的不断提高和消费结构的不断升级，将为汽车消费提供广阔的市场空间。

“新车市场的更大增量机会是由下沉市场带来的。”对于如何进驻三、四线及以下城市汽车消费市场，车好多集团高级副总裁、毛豆新车负责人白如冰接受媒体采访时表示，要推动互联网汽车交易平台与主机厂之间的数据贡献与合作，通过个性化的消费习惯推出定制化车型，利用降低消费门槛的融资租赁模式布局下沉市场。

购车模式破局

所谓汽车融资租赁，简单来说，就是指消费者与融资租赁公司签订合同，获得车辆使用权。合同期间，车辆所有权仍归融资租赁公司所有，消费者可以以长期租赁的方式，获得车辆的使用权。租赁期满后，消费者可以按照车辆残值购买该车辆，购买后所有权将全部归消费者所有。

与传统的按揭贷款模式不同，该模式将汽车所有权与使用权分离，消费者以长期租赁的形式获得车辆的使用权。正因如此，汽车融资租赁也被业内称为“以租代购”模式。