裁员、停工、“卖身” “三国杀”格局生变 二手车电商驶入资本“围城”

邹黄晶 本报记者 刘媛媛 上海报道

二手车电商角逐进入下半场，新剧情还在轮番上演。

在刚刚过去的10月，前有人人车被传拟作价1万港元将香港业务出售给58同城，这笔潜在交易已得到投资方腾讯和滴滴出行的支持；后有天天拍车宣布获汽车之家追加投资1.68亿美元，目前累计融资金额超5亿美元。

人人车与天天拍车的不同“命运”，折射出了二手车电商格局的“瞬息万变”。在2017年前后，凭借持续的融资、烧钱、扩张，形成了人人车、瓜子、优信“三足鼎立”的格局，而如今“三巨头”中，人人车已相继陷入经营困境，不得不断臂求生，后列梯队的车置宝亦难逃裁员、停工的“魔咒”。

“资本最残酷，却也是最理性的。” 中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林认为，导致行业艰难的一个重要原因在于资本市场对二手车电商行业的收紧，使得整个行业处于阴霾之下。二手车电商平台估价、监测、信息、售后制度和体系的不完善，让消费者和投资者难以建立起对平台的信任，导致市场开发受阻。

在接受《中国经营报》记者采访时，天天拍车方面表示，二手车电商应当以客户为中心，而不是以“烧钱”投放为中心，能够吸引资本与流量平台的本质还是企业的运营转化能力。

从资本“宠儿”到一地鸡毛

降薪、裁员、变卖资产……近两年，二手车电商坏消息不断，人人车、车置宝“无一幸免”，而这距二手车电商“风起云涌”时不过三年。

相关数据统计，2014年，有关二手车电商的投融资超过10起，吸引了晨兴创投、红杉资本、君联资本、IDG以及阿里巴巴等行业巨头相继入场。2015~2018年，各路资本对于这一领域的热情更显高涨，人人车合计获得7.35亿美元融资；大搜车四年获得6次融资；优信更是于2018年6月成功成为“二手车电商第一股”。

然而，在年初新冠肺炎疫情的考验中，二手车电商这一资本“宠儿”，却表现得格外脆弱。今年以来，人人车、车置宝等多家头部公司被曝经营出现困难，纷纷通过降薪、裁员、收缩战线来削减成本。

以人人车为例，天眼查信息显示，自2014年以来，人人车共进行了6轮融资，累计融资额达7.6亿美元。但自2018年4月后，人人车未再获得新的融资。这期间，人人车负面消息不断，除了屡屡传出资金链断裂隐忧之外，其运营主体北京人人车网络技术有限公司多次卷入诉讼纠纷中，包括“侵害商标权纠纷”“分期付款买卖合同纠纷”“追索劳动报酬纠纷”等。

今年10月，人人车创始人李健以“自然人股东”“执行董事”身份退出北京人人车网络技术有限公司，再次引发市场遐想。不久后，香港业务拟作价1万港元出售给58同城的消息就不胫而走。虽然公司方面否认了这一传闻，却难以掩盖面临艰难处境的事实。

记者也就上述消息以及公司业务问题致电人人车方面，并发送采访函，截至发稿未获回复。

除了人人车之外，曾经估值70亿元的独角兽企业——车置宝，同样处在水深火热之中。天眼查信息显示，江苏车置宝信息科技股份有限公司最后一笔融资发生在2019年1月。而今年年初，该公司资金问题爆发，因遭到大量用户追债，陷入了停工维权旋涡。

彼时，10余名车置宝用户及员工接受了记者采访，反映的主要情况包括：卖车车主们在与车置宝签署合同交车后，未能按时收到尾款；买家方面同样是“车财两空”；员工一方面要处理客户维权纠纷，一方面自己也在艰难讨薪。

时至今日，车置宝的问题仍未解决，一位用户近日告诉记者，该公司虽然向维权者保证承担债务，积极寻找解决方案，但目前资金仍然困难，解决时间可能还需要3~5年。