唱“独角戏”难以推动车联网市场发展 业内呼吁应开放合作扩充“朋友圈”

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

“智能网联是一个包罗万象的舞台，想上下通吃、唱独角戏是非常困难的。大家做智能网联汽车，要善于和别人‘配戏’、合作，尤其是大的生态平台之间、主要的操作系统之间如何能够兼容互通，避免各自为战，甚至互设壁垒，这是一个尖锐而现实的问题。”9月27日，在证券日报社主办的2020年汽车资本论坛上，贸促会汽车行业分会兼国际商会汽车行业商会会长王侠针对智能网联当前的发展态势作出上述分析。

贸促会汽车行业分会兼国际商会汽车行业商会会长王侠

当前，世界汽车强国都将智能网联汽车产业化作为下一轮转型升级的战略制高点。我国已将智能网联汽车与节能汽车、新能源汽车并列作为我国汽车产业发展的重要战略方向。在政府的大力支持下，我国智能网联汽车已步入产业化发展的小规模部署和示范应用新阶段。

不过，随着智能网联汽车逐步落地，一个新的问题也随即产生：汽车产业是资本密集型、技术密集型领域，需要巨额的资金投入和产业协同。然而，2020年，恰逢资本寒冬与疫情双重打击，汽车企业营收与利润下滑、车联网企业资金饥渴待解，谁来支撑车联网产业的未来？

包括王侠等多位汽车产业界资深人士认为，资本将是推动车联网发展的重要一环，发挥着不可替代的推动作用。同时，其认为，智能网联汽车作为一个跨界融合创新的结晶，需要相关参与方保持开放合作，不断拓展朋友圈、共建产业生态。

共建车联网产业生态

随着新一代信息技术与汽车产业的深度融合，智能网联汽车正成为全球汽车产业发展的战略制高点。有研究机构预测，至2030年全球自动驾驶和智能网联车端系统的市场规模将突破万亿元。这对于处在行业风口的每个参与者来说，既是一次难得的历史机遇，更是一场严峻的挑战。

在智能网联汽车逐步落地的当下，智能网联汽车仍然有许多发展中的焦点问题需要整个参与方共同携手解决。譬如，车联网应该如何打破行业壁垒与门派壁垒？

面对这一问题，广汽新能源总经理古惠南认为，万物互联最为重要的联结，即人和车的联结，将来还要实现车和车的联结，车和路协同互联。想要打破行业壁垒，首先要思考自动驾驶底层设计和操作系统的问题。如果万物互联不涉及到自动驾驶，则其底层系统完全可以共享。总之，“除了由主机厂主导的技术以外，剩下很多系统可以跨界联合。”