日系车整体向上背后：双田双增日产微降 三剑客争细分赛道

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

艰难的2020年已过大半，棋近终盘。在这场棋局中，日系车或将成为最大的赢家。

随着疫情影响的逐渐减弱，国内汽车市场已大致恢复如初。日系车整体在华不断地扩大市场份额，欲与大众争霸，其中以本田、丰田、日产势头最盛，驱动日系车整体向前。

从丰田、本田及日产在华销量状况看，在8月这个传统的销售淡季，三大日系品牌销量纷纷超过10万台，并实现同比、环比的不同增长。乘联会公布的8月车企销量前十榜单中，日系车企数量已占半壁江山；其中，东风日产位列第五；而东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田分列七到十位。

然而日系不断争战地背后，则是利润地不断蚕食。9月14日，《中国经营报》记者探访了多家4S店发现，虽然东风日产在日系厂商中销量最多，但是相比较本田、丰田新车来说优惠力度较大，几乎每台车都有不同程度的优惠，其中奇骏和逍客有两至3万元的优惠，而热销冠军轩逸也优惠了10000元。

东风日产的内部人士接受本报记者采访时表示，虽然销量大，但是利润相比较本田和丰田来说较薄，很多经销商都是靠厂家返利过活，因为目前日系车细分车型的竞争都较为激烈，而日产的新车型数量相比较丰田和本田来说确实不占优势。丰田和本田的工作人员则告诉记者，目前车型最优惠的仅一万元，几乎新车已经不太赚钱。

双田双增 日产微降

9月10日，中国汽车工业协会公布了8月以及1~8月中国汽车市场的销量数据。数据显示，今年8月份，乘用车销量环比和同比均呈小幅增长，乘用车销售175.5万辆，环比增长5.4%，同比增长6.0%。其中轿车销售82.1万辆，环比增长6.2%，同比增长6%；SUV销售79.9万辆，环比增长3.5%，同比增长6.5%；MPV销售10万辆，环比增长3.5%，同比增长5.8%。

8月数据显示，丰田在中国销量同比增长27.2%，达164400辆。本田8月份在中国的终端汽车销量为148636辆，同比增长19.7%，创下历年8月单月终端汽车销量历史最高纪录。不比丰田和本田的销量同比劲增，日产8月份销量微降。今年8月，日产汽车中国区销量约为12.66万辆，相比去年同期下降2.4%。不过值得注意的是，相比7月94238辆的销量，日产也进步明显，环比增长4.7%。

9月14日，记者在一家日产汽车4S店内看到，一台轩逸正放在店门口最显眼的位置。销售人员告诉记者，这是店内最后一台现车，已经被提走。“轩逸被称为‘小天籁’，内饰更为精致，车宽能够达到b级车的水平，上个月刚进行的升级换代，增加了远程启动的功能，新款轩逸到店时，老款轩逸选择了降价，比新款轩逸便宜了2000元。所以上个月老款轩逸基本就已经卖完。店内每个月轩逸至少也会卖出七八十台，到了年底很多顾客都会询问还有没有车。而在本田的4S店内，销售人员告诉记者，由于雅阁保值率高，有很多的顾客都会主动咨询雅阁的价格情况，所以目前优惠幅度比较小，大概5000到10000元。

如今在多个细分市场里，日系车的销量都名列前茅，并且正在抢占大众的市场份额。1月~8月，德系车市场份额为25.3%，日系车市场份额为23.8%，二者仅相差1.5个百分点。汽车智能产业研究院常务副院长张砼向记者表示，从全球来看，丰田、本田等车企的产品竞争力以及盈利能力都较强，并且随着中日关系好转，这些日系车企也看到了中国市场的潜力，加大了投资的力度，开始学习大众进入中国的战术，就是在同一平台下投放两个产品，实现双车驱动，从而扩大市场份额。另外，同属于亚洲的日本对中国更为了解，在中国的消费人群结构以及特点上把握得较为精准，所以多种因素叠加之下，丰田、本田日系车在中国的崛起对大众产生了一定的冲击。

在A级家轿市场，8月，日产轩逸以4.7万辆的成绩力压新朗逸，领跑细分市场；1~8月，卡罗拉的销量已经超越了宝来、速腾，而思域和雷凌的销量也超越了新桑塔纳；在中高级轿车市场，雅阁在淡季创造了月销近2万辆的佳绩，凯美瑞销量位居第二，全面压制了帕萨特和迈腾；在合资SUV市场，8月，本田CR-V则以2.1万辆的成绩领跑，并与第二名的大众途观拉开了1.1万辆的差距。

细分车型“争道”

日系车跑赢了汽车大盘，“三剑客”自然都不甘屈居于老二。

在前十的轿车榜单上，日产的轩逸成为了8月的冠军，8月销量为55684辆，本年累计308145辆。丰田的卡罗拉位列第六；丰田的思域、雷凌、雅阁分别位列第七、第八和第十。