全球首款L3量产级重卡正式发布 业内专家：智能汽车的发展需跨行业破局

随着智能汽车在汽车产业变革中不断推进，跨界企业的参与和技术融合的趋势也越来越明显。

“智能网联汽车是新的产品形态，汽车开发模式和使用的系统生态发生了改变。”清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强于9月6日表示，未来智能汽车的发展要以新的模式推进，这个模式需要聚集资源、融合创新。

今年初，国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》中明确了智能汽车的定义：智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。

智能网联汽车与常规汽车相比有两大特征。李克强认为：“第一，常规汽车是机电一体化产品，智能网联汽车是机电信息一体化产品，除了汽车以外，需要感知、通信、导航、人工智能、云平台等多技术交叉在一起，需要多产业的融合才能发展。第二，智能网联汽车用到的技术增强了其区域属性和社会属性，开发智能网联汽车产品，必须考虑到它的本地属性和设备属性。”

在此背景下，世界各国在智能汽车开发过程中都在探索不同的技术路线、发展模式。

据了解，上述《智能汽车创新发展战略》中提到了“中国标准智能汽车”，称到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。同时还着重强调：“加强部门协同、行业协作、上下联动，形成跨部门、跨行业、跨领域协调发展合力。”

李克强认为：“2025年是一个非常清晰的时间节点，未来的智能汽车是联网式的，需要满足中国的信息基础设施、交通基础设施、管理数据平台、信息安全等新的标准和要求，在这样整体思路下，要有新的体系化架构设计。”

“这个架构的实现需要跨学科的突破。”李克强指出，云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台是新一代汽车产品进入智能网联时代后新的零部件、新的关键部件。“而这些新增的跨界技术，需要与汽车行业以外的通信行业、IT行业进行交互。”