新能源风口“换电站”一线调查

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

“这座新建成的换电站仅运营4个月就关闭了，由于公司长期效益并不好，亏损较大，且疫情之后北京市的出租车减少，需要换电的车辆也随之减少，为节省成本不得不进行关停。”换电站的工作人员王康（化名）向《中国经营报》记者表示。近日，记者走访了多家换电站，在位于北京市丰台区一胡同内，记者看到有紧挨着的一旧一新两座换电站，目前仅有旧换电站仍在正常运营。

近期，由中汽中心、北汽新能源、蔚来等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。这是截至目前第一个关于“换电”的国标，将为换电模式的全面发展提供指导作用。记者随后实探了北京多家换电站，在记者的采访中，有多位业内人士表示，此前换电站面临着换电模式技术标准不统一、规模受制约、盈利难等多个问题，所以布局换电的企业正承受着“战略性”亏损。

不过上述业内人士也表示，今年以来，在利好政策频频推出之后，新能源汽车市场发展的下一个风口似乎已经牢牢锁定“换电模式”。而作为最先大力推动私家车主换电的车企，8月20日，蔚来汽车推出了BaaS电池租用服务，目前蔚来汽车第一个车电分离的用户已经上牌。就在同一天，哪吒汽车传出消息，正在谋划与包括宁德时代在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。北汽新能源也与国网在7月底达成战略合作，双方将持续在换电领域展开深度合作。

“繁华地区换电等待时间较长”

换电站离我们有多远？记者在奥动换电APP上看到，目前北京市内有近100家奥动换电站。记者在换电站现场了解到，这些换电站主要供北京的出租车使用，在换电之前，出租车司机会向换电的工作人员出示二维码，显示汽车的剩余电量等信息，工作人员会在电脑上进行换电操作并收费。

据了解，除了北京，奥动新能源还在广州、厦门等15座城市建立了263座换电站。去年11月4日，北京奥动新能源投资有限公司（下称“奥动新能源”）与北汽集团达成战略合作，在全国主要大中型城市进行乘用车以及商用车的换电模式推广及换电服务合作。

“在去年，（我们）出租车公司普遍换上了北汽EU300的电动车，相比较燃油车来说，电动车提速快，电费低，但是续航里程仅仅只有300公里，一天至少要换一两次电，但是在换电的过程中，经常遇到车辆排队的情况，夏天这种情况较少，但到了冬天，等上一个半小时也是常有的事情。”出租车车司机蒋师傅告诉记者。

“奥动换电站每个站点有28块电池，但是满电的电池较少，现在我们站内只有三块是满电的，这也就意味着来换电的出租车几乎很少能换上满电的电池，所以来频繁换电的车辆不在少数。”丰台区的换电工作人员王凡（化名）向记者表示。

而与此同时，另外一边的蔚来换电站的工作人员正在将客户的车倒入蔚来换电站内，并告知客户需要等待20分钟才可进行换电。“虽然换电只需要大概7分钟，但是目前仓库内的五块电池都还未充好电，需要等待一会儿。”蔚来换电站的工作人员向记者表示。而蔚来汽车的车主王红（化名）似乎已经习惯了等待，王红向记者表示，在中关村等较为繁华位置的换电站需要等候更长时间。

与北汽主要针对B端出租车换电的商业模式不同，蔚来汽车主要针对C端客户进行换电。记者在蔚来汽车的APP上看到，目前蔚来汽车在北京市有10座换电站，而大部分换电站几乎在5点到9点时段内都出现饱和的状态。8月20日晚九点，记者在APP上看到，北京理想国际大厦换电站、北京合生财富换电站可用电池都为0。

成本高昂难跨“盈利关”