新能源汽车下乡：供需错配与待撬动的市场

本报记者 高沛通 赵越 赵毅 广州报道

“对”，当谈到五菱宏光mini ev等5万元以内的新能源电动汽车，能否在乡村市场取代低速电动车时，来自河南省的五菱宏光汽车经销商张寿回答得简洁而直接，他紧接着解释了支撑其做出上述判断的理由，其中包括安全性、消费升级、政策引导等。不过他也补充了一句，他认为“取代”是趋势，但具体什么时候出现大规模的“取代”不好说。

张寿仍在等待国家层面补贴政策出台，《中国经营报》记者注意到，7月15日工信部官网发布的《工业和信息化部办公厅 农业农村部办公厅 商务部办公厅关于开展新能源汽车下乡活动的通知》（以下简称“《通知》”）显示，与2009年的汽车下乡不同，此次新能源汽车下乡并未有国家层面的补贴，这也被认为是此次新能源汽车下乡力度“打折”的重要原因。

乡村市场能成为新能源汽车市场大的增量市场吗？业内争论不一。在来自广州的充电桩企业负责人张明看来，目前乡村地区充电基础设施建设滞后，还不具备大规模推广电动车的条件。汽车观察家创始人邱锴俊在与记者沟通中则认为，当前乡村新能源汽车市场需求端和供应端不匹配，不会是太大的增量市场。不过，工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生近期在公开论坛中提出，中小城市和农村电动化汽车市场潜力庞大，但供给侧不足。

市场谜团

在一、二线城市都打不开私人消费市场的新能源汽车，能在乡村打开私人消费市场吗？乡村是否存在真实的电动汽车需求？

2020年，新能源汽车市场正在遭遇“寒冬”。相关统计显示，新能源汽车市场已经连续12个月同比下滑，即便在后疫情时代汽车整体市场回暖的情况下，新能源车市仍未明显回暖。究其原因，目前网约车等B端市场约占新能源乘用车销量7成，B端市场遇到瓶颈导致新能源汽车市场表现不佳。

恰逢此时，工信部官网发布《通知》，在2020年7月~2020年12月委托中汽协组织实施新能源汽车下乡活动，安排1场启动活动、4场专场活动、系列企业活动，号召地方政府在活动期间出台相关支持政策等。

其实，在全国大规模推广新能源汽车下乡之前，部分省份已经开始试点。比如，记者了解到，广东在2020年新一波汽车下乡活动中，购买新能源汽车可以获得1万元补助。而获得广东新能源汽车下乡补贴的标准，在于购车者是否具备广东地区的农村户口。

“目前新能源汽车下乡策略，可能只是权宜之计。广东新能源下乡购买者，究竟有多少真正在乡村使用的，还是在城市开网约车？在乡村使用，真正有多少人认可电动车？”张明直言。另外，张明坦承，从经济利益考量，由于乡村的“车桩比”低得可怕，目前几乎不可能有公司去乡村投资充电桩，除非国家出钱做好相关基础设施建设，不然充电设施很难完善。

不过，邱锴俊认为，农村市场大规模建设充电桩没有太大的必要性和可行性，在家里利用家用电源就可以充电，张寿表示，目前市面上针对农村市场的新能源汽车，直接使用家用电源充电。大概需要8~12个小时，农村用户基本用晚上时间来充电，充电并非是影响新能源汽车在农村推广的核心要素。

尤其值得注意的是，行业内不少声音认为，乡村其实存在新能源汽车的内生需求。

谈起新能源汽车下乡，行业内往往会提到低速电动车近年来在国内的迅速发展，富路集团副总裁顾志宏近期在相关访谈中表示，其公司一直以生产低速电动车为主，电动车充电在乡村市场其实非常方便，使用成本也低于燃油车，这也是国内低速电动车一年能有100多万辆销量的部分原因。不过在他看来，农民愿意买的不是10万元以下的车，可能5万元都是很难接受的购买成本，要的是两三万元的产品。

从价格上，张寿表示，低速电动车的价格约在1万~3万元左右，农村家庭本身的收入和消费能力也在增长，加上电动车更为安全，使用性更好，在消费升级的推动下，张寿认为新能源电动汽车替代低速电动车是大的趋势。

供需“错配”

但面对农村市场，新能源汽车的供应侧和消费侧可能正存在不匹配的现象。

“新能源汽车是两头热，高价的和低价的市场都可以，中间的不行。”张寿说出了他对市场的了解，高价的指特斯拉、蔚来等20万元以上品牌，低价的则指5万元以下品牌。

记者注意到，本次新能源汽车下乡共有10家新能源车企的16款车型入选，汽车之家显示这些车型补贴后售价低于5万元的，仅有五菱宏光mini ev，预售价格为2.98万~3.88万元，宝骏E100的补贴后售价区间则为4.98万~5.98万元，其他已公布价格的车型均在5万元以上，多在6万~8万元区间，亦有部分车型价格超过10万元。如果以5万元为衡量标准，则其中的多数车型很难说可以“达标”。

在顾志宏看来，对于农民，可能5万元都是很难接受的购买成本，这个市场需要的是两三万元的产品，购买成本是农民考虑的第一个要素，但购买成本与里程不能兼顾，如果考虑购买成本，就很难有高续航的产品，而短续航的产品到底生命力怎么样，还需要探讨。