自主品牌车企走到“十字路口”

本报记者 刘媛媛 上海报道

在车市持续低迷、合资品牌加速进攻的背景下，自主品牌的市场份额进一步遭到“蚕食”。

根据7月8日乘联会发布的数据，今年6月乘用车市场零售量达到165.4万辆，同比下降6.2%；整个上半年乘用车市场零售量为770万辆，同比下降23%。其中，自主品牌总体压力较大，6月份零售同比下降16%，市场份额为32%，创近年来新低。

早前中汽协数据亦显示，中国品牌乘用车销量份额在2017年达到43.88%之后，近两年持续下滑，2018年和2019年占比分别为42.1%、39.2%。

自主品牌份额缩水的背后，是豪华品牌销量的快速增长。6月，豪华车零售同比增长27%，市场份额创出14.9%的历史新高。这意味着，“品牌向上”将继续成为自主品牌的必然诉求。

不过，CIC灼识咨询执行董事赵晓马在接受《中国经营报》记者采访时直言，在整体车市下滑的当下，合资品牌纷纷通过打价格战来维持市场地位，挤压了自主高端品牌的生存空间。另从自主品牌自身高端化的发展历程来看，都有“操之过急”的问题存在，要在逆境中实现突围任重而道远。

吉利控股集团董事长李书福曾预测，未来传统车企只有2~3家能够在激烈的竞争中存活下来。淘汰赛或已开始，处在末端的自主品牌危机迫近。

市占率下降

在中汽协和乘联会每月公布的汽车产销数据中，除了销量数据之外，按国别划分的汽车品牌市场占有率同样颇受关注。

乘联会最新数据显示，6月，虽然主流合资品牌零售同比下降7%，但自主品牌向下承压情况更为严重，零售同比下降16%，环比5月持平，市场份额32%，为近年来新低。

厂商排名上，6月狭义乘用车综合销量排名前十的厂商中，自主品牌仅吉利汽车和长安汽车两家入席。

中汽协方面，最新的6月数据尚未出炉，不过根据其5月份数据，今年1~5月，自主品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，占有率比上年同期下降2.8个百分点。

值得注意的是，SUV曾是自主品牌的优势“战场”，但在今年5月，销量排名前十位的SUV品牌中仅哈弗H6、长安CS75、博越三款自主车型上榜；在轿车领域，仅帝豪挤入前十名；新能源方面，曾经“霸榜”的自主品牌也正在面临特斯拉及宝马等品牌的猛烈进攻。

中汽协方面分析认为，虽然汽车市场销量持续释放，但相较于中国品牌，豪华车和合资品牌的购买力被更多地释放了出来，德系、日系品牌市场份额也随之得到提升。

在汽车分析师任万付看来，自主阵营的节节败退，问题在于奇瑞、荣威等曾经快速崛起的品牌后劲不足。近段时间，甚至还出现了力帆汽车债务缠身、众泰汽车亏损超百亿等消息。此外，在造车新势力领域，除了头部的蔚来、威马、小鹏、理想表现尚可之外，包括曾被外界看好的拜腾、博郡等已相继“翻车”，自主品牌无论在哪个细分市场生存现状都颇为艰难。

不过，在记者的采访过程中，吉利汽车方面透露，吉利汽车1~6月总销量为53.04万辆，完成全年141万辆销量目标的38%。1~5月市占率提升至6.88%，较去年提升了0.53个百分点。