未来全球可能只剩下十家大车企

本版文章均由本报记者张硕采写

2020年初“新冠疫情”的阴霾仍在影响着世界经济的发展。汽车产业也深受影响，数百座整车制造工厂停工、全球汽车零部件供应链一度岌岌可危。美国艾睿铂咨询公司（AlixPartners，以下简称“艾睿铂”）预计世界汽车产业将大洗牌。车企收购和合并后，汽车行业格局将完全改变，很可能只剩下十家大车企。艾睿铂表示当前汽车产业正面临着2008年金融风暴之后最严重的危机，复苏的道路将十分漫长，最少要五年的时间才能恢复到疫情前的水平。新型冠状病毒疫情将掀起汽车产业的物竞天择。

近期，艾睿铂发布《全球汽车市场展望：掌控不确定性报告》（以下简称“报告”），报告称汽车企业正面临前所未有的收入和成本压力，并预测今年到2022年，全球汽车市场销量相比2019年将累计减少3600万辆。预测2020年全球汽车销量为7050万辆，同比下降超过20%，其中中国市场销量将下滑9%至2250万辆。

汽车行业的“寒冬”将持续多久？企业应该如何“自救”？报告应该如何解读？为此，《中国经营报》记者专访了艾睿铂咨询大中华区董事总经理及大中华区汽车业务负责人戴加辉（Stephen Dyer）博士。

2020年中国汽车销量或将下降9%

《中国经营报》：目前全球汽车企业生产正在逐步恢复，你判断新冠疫情影响何时才能消退？

戴加辉：因为疫情控制的原因，我觉得全球汽车市场的恢复将分为两个层面，一个是中国以外的市场，一个是中国市场。中国以外的市场恢复将比中国市场要晚。举个例子，尽管当前美国很多生产基地已经恢复生产，但是恢复正常状态必须考虑两个因素：一个是供应，一个是需求。现在需求还是比较低，所以即使能供应、能生产，也不一定会有很大的需求量，所以美国可能要到今年9月份甚至于更晚才会回到比较正常的一个情况，欧洲也差不多。另外疫情影响到了很多当地人的就业问题，人们的可支配收入大幅度降低，就会影响到需求。因此，我估计真正恢复可能要一年甚至于两年时间。

《中国经营报》：中国市场拥有“独立行情”，对比全球数据，中国市场从数据上看复苏已经超出预期，你如何判断中国汽车市场的走向？

戴加辉：我们看到，中国市场在四五六月已经连续三个月正增长，汽车销量几乎是回到了去年的水平，但是我觉得从需求的角度，这可能是短期内有很多价格优惠的原因，吸引了消费者买汽车，能不能持续这个状态，还不好说。我们对今年整年的中国汽车销量的预测，还是判断它会比去年要下滑9%。也是要到2025年才能恢复到巅峰状态，接近2017年的水平。

此外，我们认为今年电动车相比去年将下滑20%左右，这包括纯电动和插电式混合动力车，所以电动车今年会下滑得比整个汽车市场还要厉害。

《中国经营报》：可以解释一下背后的原因吗？

戴加辉：我们为什么认为电动车会下滑得比传统内燃机汽车更厉害呢？首先是政府补贴已经不像往年那么好，我们也曾经看到过这个补贴对消费者购买电动车意向的影响，所以这是一方面。另一方面，很多电动车相比传统内燃机汽车要贵，所以我们发现在这次疫情当中，由于经济情况不是很好，所以更会影响到一些相对经济型的汽车细分市场，也会影响到一些比较高端的或者中端的汽车，所以也就是说大家对价格还是更敏感。我觉得这几个因素会导致电动车销量下滑得比整个汽车市场还要厉害。

“电动化”是汽车行业未来的发展方向

《中国经营报》：前不久，大众集团入股江淮汽车、国轩高科，这也被看作其坚定电动化转型的决心。你怎么看当前汽车行业的电动化转型？当前车企转型需要注意哪些方面？

戴加辉：“电动化”是当前汽车业转型的方向，这一点几乎所有的厂家都已经认可了。所以最近一些欧美的公司就宣布要加大电动车的投资和电动车平台的投资，也表现出这个转型的方向确实是一个重要方向。

就转型而言我觉得要注意产能的布局，现在尤其中国产能过剩很严重，所以企业转型或者整合的一个趋势肯定是产能要整合。从成本方面考量，企业应尽量从事平台的产品战略，平台的投入最大化就是可用率最大化，就是一个平台可以做多种车型，这才是一个比较划算的方法。有很多成熟的企业，像德国的一些企业，比如大众等可能走在前面。这个平台战略，很多发展中市场的厂家也必须要采取这样的一个方式。