迭代升级后优势凸显 不唯里程论英雄 小型电动车逆势上行

本报记者 陈茂利 北京报道

当行业更多的将目光放在“长续航、大空间”的新能源乘用车身上时，小型电动车，这个汽车电动化的“先锋军”，现在有点落寞。

近年来，小型电动车市场份额呈逐年下滑趋势。据行业协会统计，2015〜2018年，小型电动车（A00级、A0级）市场份额分别为87%、61%、76%、65%。

“补贴政策偏重于续航里程更长的车型导致小型电动车在竞争中处于劣势。”长城汽车总裁王凤英、上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽在接受《中国经营报》记者采访时均谈到了上述原因。

不过，长城欧拉、上汽通用五菱宝骏、新势力造车零跑、电咖等却表现出对小型电动车的“偏爱”，给业内一种“逆势而行”的感觉。

“小型电动车符合我国新能源汽车产业的发展方向，技术水平符合国家相关要求，可促进新能源汽车产业进一步的增长，对实现节能减排、能源安全、全面小康等国家战略具有重要意义，应该支持小型电动车的发展。”王凤英表示。

采访中，多位业内人士认为，走过“草莽时代”，逐渐朝着高品质、高附加值发展的小型电动车颇具市场潜力。赵小羽告诉记者：“未来我国新能源汽车将向高端车和经济小型车两级发展。相较高端车市场，目前低购买成本和低使用成本的交通工具具有更广泛的需求，小微型、经济型汽车更具市场潜力。”

市场份额急剧下滑

在新能源汽车发展的初期，由于产品价格更低、新能源补贴力度大，以及限行城市新能源号牌等特殊原因，小型电动车市场一度出现“喷薄式”发展，知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200等曾长期成为占据新能源汽车销量排行榜前几名。

然而，受补贴政策导向影响，以2015年为分界点，小型电动车市场份额开始急剧下降。

据行业协会统计，我国A00级和A0级电动汽车的市场份额2015年为87%，2016年这一数字下降至61%，2017年市场份额再度回升至76%，而2018年新能源汽车补贴政策调整后，小型电动车的市场占比迅速下降至65%。

从最新发布的2020~2022年新能源汽车补贴政策来看，未来几年内小型电动车市场份额或将继续下降。

“小型电动车市场下行，除受到经济形势大环境影响，更主要原因在于其在以‘高续驶里程’为导向的补贴政策面前处于天然劣势，相比其他电动汽车，其获得的补贴越来越少，在市场竞争中逐渐失去价格优势。”王凤英表示。

除了产业补贴政策，目前市面上对小型电动车的发展存在一定认知误区，如认为小型电动车品质不高、技术含量较低等，这都在一定程度上制约了小型电动车的发展。

不可否认，在汽车刚开始走向电动化的初期，由于新能源补贴政策对续航里程、电池能量密度的要求没有现在高，A00级、A0级小型电动车成为一些车企拿补贴的“利器”。在利益面前，小型电动车的质量并没有被更多的重视，也因此一度被贴上了“粗制滥造”的标签。

此外，小型电动车被混淆为“老年代步车”、“低速电动车”也是阻碍小型电动车发展的原因。“一搭上‘老’这个字便很容易脱离年轻人的选择。”有业内人士告诉记者。

“所谓‘老年代步车’，其意义就是老年人代步用，可以不用考驾照。而低速电动车广泛的定义可以涵盖电动三轮车、低速电动汽车等。虽然目前还没有法律法规上的明确界定，但在行业内对这三种车型也还是有各自定义的。”赵小羽表示。

小型电动车迎“升级”

小型电动车一度在产销猛增与质量良莠不齐的矛盾中前行。但随着补贴政策退坡，一些靠拿补贴生存的“小作坊式”企业退出市场。行业内迎来欧拉、上汽通用五菱、零跑等基于用户需求打造电动小车的车企。