14家车企净利润普降 价格战“一触即发”

本报记者 陈茂利 北京报道

“寒冬效应”如同放大镜，毫不留情地照出了当前车企在资本市场上的短板与隐患。

近日，一汽轿车、上汽集团、广汽集团、长安汽车、北京汽车、吉利汽车、一汽夏利等国内14家上市公司发布2019年财报。

《中国经营报》记者梳理上述14家车企的2019年财报发现，由于汽车市场下行叠加国五切换国六等政策因素，2019年，车企“净利润普遍下滑”成为汽车行业典型特征。其中，有些车企依靠合资品牌过上“丰收”的日子，有些车企一年下来只是“赔本赚吆喝”，有些车企通过“卖房保壳”企图在夹缝中生存，有些车企在悬崖边上“垂死挣扎”。

一汽轿车方面对记者表示，2019财年公司受国内乘用车市场下滑、国五和国六切换、贵金属市场价格上涨、日元汇率上升及公司新老车型交替等影响，使产品毛利率等财务指标减少。吉利汽车方面表示，利润结构呈多元化趋势，吉致汽车金融成为利润新的增长点。

2019年汽车市场遭遇寒冬，2020年在疫情的影响下依然不乐观。在无法改变大的市场环境的情况下，记者关注到，有车企通过灵活地下调年度业绩计划以及销量目标等方式“减压”。此外，多位业内人士在接受记者采访时指出，在消费迎来反弹的背景下，车企将采取价格战来抢占市场份额。

“价格战是不可避免的。”上海明华有道咨询有限公司执行总监封士明在接受记者采访时表示，只要有几家企业发起价格战，就会在整个车市形成“连环效应”，豪华、合资、自主品牌车企谁都不可能置身事外。

困局：净利润普降

忙碌一年，是“赔本赚吆喝”，还是“丰产又丰收”？截至目前，汽车行业已经有至少14家上市公司发布了2019年财报。

记者梳理发现，有一汽夏利、长安汽车、江淮汽车、上汽集团、广汽集团、吉利汽车、宇通客车等共计11家车企2019年归属净利润下跌。利润下跌主要系车市下行以及国五切换国六、新能源补贴大幅退坡等多重因素作用结果。

即使是国内产销规模最大的上汽集团也没能抵御寒气入侵。2019年，上汽集团整车销售同比下滑11.5%至623.8 万辆。同期，实现营业总收入 8433.24 亿元，同比下降 6.53%；实现净利润 256.03 亿元，同比下降 28.90%。

没能顶住压力的还有广汽集团，该集团2019年实现营业总收入约597.04 亿元，同比减少约17.51%；实现净利润约为 66.18 亿元，较上年同期减少约 39.30%。

在众多利润下跌的车企中，长安汽车2019年的经营情况令人关注，出现了“增收不增利”。2019年，长安汽车实现营业总收入705.95亿元，同比增加6.48%。归属于上市公司净利润为-26.47亿元，同比降低488.81%。

对于净利润出现3位数下滑，长安汽车方面表示，主要系合联营企业的投资收益下降所致。记者关注到，与依靠合资品牌贡献利润的集团企业不同，长安汽车两大合资品牌长安福特、长安马自达近两年来的经营可以用“流年不利”来形容。2019年，上述两大合资品牌销量分别下滑51.3%、19.7%。

对一些车企来说，“即使不赚钱”，也要抢占市场。以长城汽车为例，2018年、2019年其销量规模比较稳定，但净利润并没有大的提升。

对于这种情况，长城汽车董事长魏建军曾告诉记者，“现阶段，我们坚持让利不让市场的原则。”在魏建军看来，现在不是要多少利润的问题，而是要给消费者更多更好的感受和体验，只有这样才能赢得未来。

值得一提的是，江淮、*ST海马、*ST安凯在2019年成功扭亏为盈。 其中，*ST海马上演了“卖房自救”的大戏。为了避免退市，*ST海马通过向关联方转让股权及处置闲置资产获得8.16亿元。若没有这笔非经常性损益，*ST海马2019年扣非后净利润亏损7.31亿元。实际上，由于对其持续经营能力存疑，深交所针对*ST海马2019年年报发出了问询函。与*ST海马路数一致，江淮、*ST安凯也是靠非经常性损益项目实现扭亏为盈。