大众汽车的AB面

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

拥有80余年历史的德国大众汽车集团（以下简称“大众”）正逐步摆脱昔日“束缚”，加快电动化转型步伐。

近日，大众预披露了其2019年财报的关键经营数据：集团全年销售收入、营业利润、净现金流、全球销量均取得靓丽表现。

不过，与其他世界巨头一样，在大众“欣欣向荣”的A面背后，大众也要面对其发展的B面：传统汽车巨头向电动化转型路上面临的压力与挑战也在日渐升级。大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）今年1月坦言，像特斯拉这样的“科技公司”会给传统车企带来挑战，他着重指出，公司需要进行转型。迪斯的宣言并非空穴来风，据悉，造车“新兵”特斯拉市值一度超过传统汽车巨头大众。

大众汽车集团（中国）（以下简称“大众中国”）公关部负责人在接受《中国经营报》记者采访时亦表示，大众在中国市场的“电动化”步伐也在加速，大众将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的生产能力。

麦肯锡全球董事合伙人、中国区汽车与先进制造业领导人王平在接受本报记者采访时指出：“特斯拉给包括大众、丰田等传统领先车企将带来很大的竞争压力，这些压力来自市场、客户、资本市场以及人才贮备等方面。”

“效率专家”迪斯的阶段性“胜利”

众所周知，迪斯从2018年4月上任时就背负着改善大众财务状况的责任。他善于沟通、雷厉风行，素有“效率专家”和“成本杀手”的标签，而他上台的目标也正是改善大众的效率与财务状况。

2019财年，一反全球汽车产业萎靡态势，大众交出了一份不错的“答卷”。大众方面披露的2019财年财务数据显示，集团全年销售收入同比增长7.1%至2526亿欧元；未计入特殊项目支出的营业利润同比增长12.8%至193亿欧元；汽车业务的净现金流由上一财年的-3亿欧元增至108亿欧元。

相关资料显示，自迪斯上任后就砍掉了大众3万个工作岗位，节省了37亿欧元的成本；同时，迪斯坚定地选择大众向电动化转型，同时平衡电动化转型带来的成本压力。

在不少分析人士看来，近三年（2017年至2019年）大众的息税前利润增长率由90.8%到12.8%、17.3%，反映了大众2019年在成本支出上相较2018年改善较为明显。有分析师认为，作为2018年4月上任的大众新任CEO迪斯执掌的第一个完整财年，2019财年大众的经营情况可以视为一段时间来大众改革运营的成绩单，从这个角度上考虑，“迪斯时代”的大众阶段性的转型取得了一定的成功。

记者梳理财报发现，大众2019财年营业利润同比得到较大提升背后，得益于包括SUV在内的高利润车型的强劲销售，以及柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出减少。近年来，大众提高了利润率更高的SUV车型的销量，其销量占比从2018财年的不到25%，增长到2019财年的40%，SUV车型的利润高于普通车型。

与此同时，2019年大众在全球市场销量同比增长1.3%至1097万辆，继续问鼎全球汽车销冠。尤其值得一提的是，中国市场依然是大众最大的单一市场，大众2019年在中国市场的销量达到423.36万辆，同比增长0.6%。中国市场占到了大众集团全球总销量的38%，比肩整个欧洲。

然而，值得注意的是，3月12日，中汽协发布的数据显示，受新冠肺炎病毒疫情影响，2020年2月中国汽车产销环比和同比均呈大幅下降，且降幅明显高于上月。当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。这将给大众2020年的市场预期带来更多不稳定因素。

大众方面亦坦承，“充满挑战的市场环境，持续紧张的地缘政治局势和冲突，包括在多个国家和地区蔓延的新型冠状病毒感染肺炎疫情等在内的诸多不容忽视的因素，会导致2020财年展望中提出的预期存在不确定性。”

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