长安汽车加速断舍离：“第三次创新创业”任重道远

近日，随着重庆长安汽车股份有限公司(000625，下称“长安汽车”)与深圳前海锐致关于长安标致雪铁龙股权转让协议的达成，长安汽车正在紧锣密鼓地对长安标致雪铁龙进行股权剥离，工商变更预计在2020年年内达成。

记者发现，出售股权带来的16.3亿元的账面价值扣除2019年在长安标致雪铁龙2.78亿元的亏损后，长安汽车预计获得13.52亿元的投资收益;加上2019年12月3日长安新能源28.4亿元引入四家战略投资者带来的收益，近日来，包括光大证券、华西证券以及兴业证券在内等多家券商均上调对长安2019年利润预期。

公开数据显示，2019年前三季度，长安标致雪铁龙实现净利润-22.3亿元，亏损严重。

在券商看来，剥离亏损资产后，长安汽车将显著改善上市公司业绩;同时，随着2019年下半年以来长安汽车自主板块和长安福特逐渐回暖，长安汽车将在2020年迎来经营拐点。

从2018年1元收购合资公司铃木所持的股份，到放弃合资品牌长安标致雪铁龙，再到长安新能源引入新的战略投资者，近两年来，长安汽车通过一系列动作加速对过剩产能与亏损板块的“断舍离”，促进业务聚焦。

“第三次创业”负重前行

“2019年长安是艰苦奋斗实现转折的一年。2020年，尽管仍然存在挑战，但对长安来说，更是充满信心的一年，长安汽车的目标要跑赢大市。”2019年12月30日，长安汽车董事长张宝林在接受记者采访时表示。

此时，距离2018年4月长安汽车提出“第三次创新创业计划”已经过去了快两年的时间，梳理这两年来长安汽车的市场表现，可谓喜忧参半。

一方面，随着CS系列SUV车型细分市场的完善，长安汽车自主板块自2019年四季度以来逐渐向好。数据显示，2019年1-11月，长安汽车整体销量156.62万辆，长安系中国品牌汽车突破110万辆，其中中国品牌乘用车71.54万辆;8-11月连续4个月实现环比增长;10月环比增长6.6%，11月环比增长8.9%，四季度跑赢市场大盘。

另一方面，长安旗下合资品牌长安福特、长安马自达依然未走出低谷;同时，轿车板块的短板以及新能源汽车“落下的功课”也难以在短时间内补齐。

而从2018年下半年延续至今，近两年的车市负增长以及面向未来的诸多不确定性，让合资失速、发展不平衡的长安汽车面临全新挑战与转型阵痛。

在业内人士看来，过度依赖合资企业、自主产品缺乏竞争力、品牌溢价能力低、产品质量的短板等问题，是长安汽车近几年出现问题的根本原因。

而以张宝林为首的长安高管也早已认识到这一问题。2018年4月，张宝林提出了“时代淘汰你，与你无关”的“第三次创新创业计划”，正式开启长安转型之路——从传统的汽车制造企业转型为智能出行科技公司。

其中，智能化和新能源是两个至关重要的抓手，长安为此投入了大量资源。

2018年5月，长安汽车成立全资子公司长安新能源，作为其香格里拉计划的重要组成部分。按照规划，到2020年，长安将完成三大新能源专用平台打造，并在2025年全面停止销售传统意义的燃油车。

然而，截至2019年10月31日，长安新能源一直处于亏损状态。公开数据显示，2018年亏损2.27亿元，2019年前十个月净亏损5.3亿元，但销量仅有3.2万辆。

在混改正式“落槌”一周后，12月10日，长安新能源火速推出E系列首款纯电动SUV车型E-Pro，E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life四款车型也将在2020年逐步向市场投放。